Albert Pont: ‘Espanya sap que Catalunya s’independitza i ja la va descapitalitzant’

ECONOMIA

Entrevista amb el president del Cercle Català de Negocis sobre el llibre que acaba de publicar, 'Interès d'Estat', en què analitza el centralisme de l'estat espanyol i els vicis entre polítics i poders econòmics 

Albert Pont, president del Cercle Català de Negocis

Per: Josep Rexach Fumanya 

20.05.2017  02:50

Albert Pont fa temps que denuncia les desinversions al corredor mediterrani en detriment d’un corredor central ple d’infrastructures. Especialment, a Castella-la Manxa i a la Comunitat de Madrid, on empresaris i terratinents ben vinculats amb el poder polític han pogut enriquir-se gràcies a les inversions estatals i als posteriors rescats que se’ls han hagut d’aplicar. Els Franco, els Abelló o els Serrano-Súñer són algunes d’aquestes famílies que s’han lucrat desmesuradament i que Pont denuncia en el llibre Interès d’Estat. En resum, podríem dir que el llibre és un informe detallat del centralisme que fa segles que aplica Espanya i com aquest sistema ha jugat en contra dels interessos de Catalunya. I el més sucós, ho fa amb noms i cognoms. Explica casos de descapitalització, amiguismes, oligopolis espanyols i les mecàniques de  l’espoli financer i del sistema de solidaritat autònomic.



—Un dels capítols més sucosos del llibre és el que dediqueu als empresaris i terratinents castellans i madrilenys que han fet fortuna al corredor central. Tot plegat sembla un retrat al més pur estil Escopeta Nacional; com fer d’un país el negoci d’uns pocs.
—De fet sí. Però és que l’estat espanyol sempre s’ha sostingut així. Pensa en les guerres colonials, que es justificaven amb la transmissió de la fe però que en realitat volien explotar els recursos naturals de nous territoris. I ara són els mateixos. La gent que govern Espanya i que controla el poder polític i econòmic provenen d’aquells llinatges espoliadors. I per això el corredor mediterrani es farà, però no de València a Barcelona i fins a la frontera amb França, que és per on passa el 74% del trànsit de mercaderies entre l’estat espanyol i França, sinó que es farà de València a Madrid perquè com explico al llibre, a Ciudad Real és previst construir la terminal de contenidors marítims més gran del sud d’Europa.

—Doncs se n’ha parlat ben poc.

Puigdemont reivindica el Corredor Mediterrani davant Rajoy

AUTOMOBILE BARCELONA







Víctor Costa
Barcelona. Divendres, 12 de maig de 2017

El president de la Generalitat, Carles Puigdemont, i el president del govern espanyol, Mariano Rajoy, han protagonitzat un nou cara a cara durant la cloenda del Connected Hub que alhora era la inauguració de l'Automobile Barcelona.



Puigdemont ha estat el primer a parlar alternant el català i l'anglès. Clar i breu, ha advertit Rajoy que és "fonamental" que s'atengui la reclamació i el desig de les "institucions públiques i econòmiques de Catalunya" en relació a la connexió amb Europa a través del Corredor Mediterrani.



Però lluny de conformar-se amb la reivindicació, ha tret pit de Catalunya com una de les més grans indústries automobilístiques i d'enginyeria d'Europa. "El nostre país compromès i preparat vol formar part d'aquest canvi que ve", ha assegurat. Un canvi que no deixa de ser una oportunitat en termes d'innovació tecnològica i connectivitat.

Sumar forces i suprimir barreres

El Govern capta 68 projectes d'inversió malgrat "la falta de competències"

INVERSIÓ







Víctor Costa
Barcelona. Dijous, 4 de maig de 2017

La Generalitat ha captat el 2016 la xifra més elevada de projectes d'inversió estrangera de tota la sèrie històrica. Més concretament, el conseller d'Empresa i Coneixement, Jordi Baiget, ha explicat en un esmorzar a l'IESE que s'han captat 68 projectes d'inversió estrangera (un 17,2% més que l'any anterior) que han suposat una inversió de 352 milions d'euros (un 10,1% més) i han creat 2.870 llocs de treball (un 48,5% més).



Amb les dades a la mà i davant de cònsols i empresaris, Baiget ha reivindicat que "l'obertura al món no és una opció sinó que és una condició prèvia i necessària per un creixement sòlid, sostenible i integrador". De moment, el 2016 s'ha tancat amb la millor xifra (per sisè any consecutiu) de captació de projectes i el segon millor registre en creació d'ocupació. Encara més: 50.000 empreses catalanes van exportar, de les quals 17.000 de forma regular.

L'aposta per la internacionalització

Adif ven el corredor mediterrani com la connexió Madrid-Europa #CorredorMadriterrani

INFRAESTRUCTURES

L’Estat ja incloïa en un document enviat a Brussel·les obres a la capital com a part de l’eix ferroviari.

XAVIER GRAU Barcelona Actualitzada el 17/04/2017 23:22

Imatge d’arxiu de les obres del corredor mediterrani a l’altura de Cambrils. En el document, el paràgraf en què Adif explica el trajecte de la infraestructura. / TJERK VAN DER MEULEN

“El corredor mediterrani connecta Madrid, Algesires i els principals ports de la costa est espanyola amb Europa”. Així ven Adif -el gestor de les línies ferroviàries d’Espanya- el projecte d’infraestructures més important que s’està fent a l’Estat. La frase és textual i apareix a la Declaració sobre la xarxa del 2017 d’Adif, un document que la companyia posa a disposició dels possibles clients -els operadors ferroviaris- en què explica les condicions d’accés a la xarxa de ferrocarril, els peatges i les especificacions tècniques. 

Per tant, l’organisme que gestiona la xarxa manté la concepció radial del ferrocarril a Espanya que fa unes setmanes ja se li va escapar al ministre de Foment, Íñigo de la Serna, en un tuit que va escriure durant una visita d’obres a Castelló. “El corredor mediterrani avança. Castelló serà a 2 hores i 25 minuts de Madrid gràcies a aquest nou tram que he visitat avui”, escrivia el ministre a la xarxa social el 27 de març passat. Mentrestant, la connexió entre Castelló i Tarragona segueix sense tenir ni tercer carril ni ample internacional i alguns trams, de fet, encara són de via única. 

El document d’Adif no deixa de ser, a més, la constatació que l’obra està a mig fer. No parla d’un eix

El Parlament Europeu demana que el BCE dirigeixi les injeccions de capital en inversions com el corredor mediterrani

PAÍS

L'Eurocambra aprova l’informe de Ramon Tremosa per 437 vots a favor, 121 en contra i 140 abstencions.

Per: ACN

 

22.11.2016  12:35

 

 

 

 

 

El Parlament Europeu ha instat al Banc Central Europeu a prioritzar la compra d’actius de projectes d’inversió productiva, com el corredor mediterrani. L’Eurocambra ha aprovat l’informe sobre el BCE de l’eurodiputat del PDECAT, Ramon Tremosa, que ha destacat que ‘en lloc de limitar-se a finançar la despesa corrent dels estats’ cal que Frankfurt adquireixi bons del Banc Europeu d’Inversions, en projectes estratègics a nivell europeu, com el corredor, i estimuli així ‘al màxim possible el creixement econòmic’. Tremosa ha recordat que la política monetària ‘expansiva’ del BCE afavoreix els països del sud però ha avisat que ‘si es deixés de fer’ els tipus ‘pujarien a nivells del 2011’.



L’informe de Tremosa adverteix que les polítiques expansives estan fent ajornar moltes reformes pendents en alguns estats, així com també la reducció del dèficit públic. ‘És el cas de França, però

Més Corredor Mediterrani, la recomanació de l'Eurocambra al BCE

INFORME BCE




Víctor Costa
Foto: ACN
Barcelona. Dijous, 13 d'octubre de 2016

En què i com podria el Banc Central Europeu (BCE) gastar millor? Aquesta és una de les grans preguntes amb resposta que es desprèn de l'informe anual 2015 del BCE que el seu ponent i també eurodiputat del PDECat, Ramon Tremosa, ha presentat aquest dijous al Cercle d'Economia. Més concretament, Tremosa que va aconseguir tirar endavant l'informe amb 36 vots a favor, 12 abstencions i 7 vots en contra a la comissió d'Afers Econòmics i Monetaris, ha explicat que la recomanació del Parlament Europeu al BCE passa per redireccionar o ampliar l'estratègia.
"No és comprar menys deute sinó comprar millor". O el que és el mateix, un canvi d'inversió "no en quantitat sinó en qualitat". De la compra directe de deute públic i corporatiu a la també adquisició de bons del Banc Europeu d'Inversions (BEI). I tot plegat, amb un objectiu principal: accelerar el Corredor Mediterrani així com altres projectes d'infraestructures de la Unió Energètica i Ferroviària mitjançant les inversions privades d'interès públic.

Suport públic a Draghi

El govern espanyol menysprea el front comú català pel Corredor Mediterrani

CORREDOR MEDITERRANI

Julio Gómez Pomar, número 2 de Foment, respon el conseller Josep Rull que el govern espanyol ''no necessita de cap coordinació tècnica'' per impulsar la infraestructura

Puigdemont lidera un front per fer «inajornable» el Corredor Mediterrani

 

Redacció, Palau de Pedralbes | 26/05/2016 a les 12:33h

 

Foto de família dels assistents a la reunió sobre el corredor mediterrani. Foto: ACN

El govern espanyol ha menyspreat el front comú pel Corredor Mediterrani que un centenar d'agents econòmics, socials i polítics van visualitzar ahir en un acte al Palau de Pedralbes. Julio Gómez Pomar, número 2 del Ministeri Foment, ha assegurat aquest dijous a Barcelona que l'executiu espanyol ''no necessita de cap coordinació tècnica'' per impulsar aquesta infraestructura.

El secretari d'Estat d'Infraestructures i el conseller de Territori i Sostenibilitat, Josep Rull, han

Pressió al govern espanyol perquè escolti el consens europeu en favor del Corredor Mediterrani

El president celebra el suport transversal de partits i agents econòmics i socials però avisa: 'Estem en temps de descompte'.

Foto dels 120 assistents a la reunió de la Taula Estratègica del corredor mediterrani, encapçalats pel president Puigdemont.

Per: ACN

25.05.2016  12:06

Un dels primers objectius de la Taula Estratègica del Corredor del Mediterrani, reunida avui, és que el nou govern espanyol que surti de les eleccions del 26-J accepti, d’acord amb Catalunya, el nomenament d’un coordinador tècnic independent i reconegut professionalment que s’encarregui de fer els seguiment exhaustiu del projecte de construcció de la xarxa del Corredor del Mediterrani, segons ha explicat Josep Rull, conseller de Territori i Sostenibilitat. Rull ha advertit que de moment, l’actual ministra de Foment en funcions, Ana Pastor, no veu amb bons ulls aquesta figurà tècnica externa. Aquesta Taula Estratègica s’ha imposat com objectiu crear quatre grups de treball abans de l’estiu.

El conseller Rull ha valorat positivament la figura d’un coordinador tècnic per fer el seguiment de les

València i Catalunya reivindiquen unides el Corredor Mediterrani

INFRAESTRUCTURES

VALÈNCIA - 18 abril 2016 14.37 h

Els consellers d'ambdós territoris exigeixen en la primera trobada oficial un calendari clar i avaluable de les obres i la creació d'un coordinador de la infraestructura

Acusen el govern espanyol de mantindre una “premeditada i centralitzadora” per obstaculitzar la millora de les vies de comunicació entre ambdues autonomies.

Els consellers M.José Salvador i Josep Rull a València. Foto: EFE / KAI FORSTERLING.

Tere Rodríguez - valència

Primera trobada oficial entre els governs valencià i català des de les últimes eleccions autonòmiques en ambdós territoris. Els encarregats de reprendre els contactes bilaterals han sigut la consellera d'Habitatge, Obres Públiques i Vertebració del Territori, M.José Salvador i el conseller de Territori i Sostenibilitat de Catalunya, Josep Rull. L'eix central de la reunió, que ha tingut lloc a València, ha sigut la reivindicació d'una infraestructura que ambdós han qualificat d'“estratègica” per als interessos no sols de les seues autonomies, sinó també per al conjunt de l'Estat espanyol.“Pensem que entre Alacant i Barcelona en 2015 es van desplaçar 307.00 persones i que es van transportar quinze milions de tones de productes hortofrutícoles per tota la façana mediterrània. Per tant, és hora de superar la concepció radial que es té des del govern d'Espanya i reivindicar amb força i arguments el Corredor Mediterrani”, ha declarat la consellera valenciana.

En aquest sentit el seu homòleg català ha destacat que aquesta infraestructura suposa la creació de llocs de treball, la generació de riquesa, la millora del benestar social i poder desplegar tot el potencial econòmic no sols dels territoris per on travessa la línia, sinó de tot l'Estat. “La paradoxa i la perplexitat és que aquesta font de riquesa no siga una prioritat per al govern espanyol”, ha criticat Rull.

Figura de consens

El corredor mediterrani sí que funciona en el futbol

A.L. Barcelona Actualitzada el 03/02/2016 00:00

CORREDOR MEDITERRANI

El València s’ha nodrit d’exblaugranes per manar.

Jordi Alba, lateral esquerre del Barça. / DAVID RAMOS / GETTY

La connexió entre València i Barcelona s’ha accelerat els últims anys. Entre Mestalla i el Camp Nou hi ha un corredor que cada vegada s’afanyen més a travessar figures d’una banda i l’altra. Sobretot, als despatxos i banquetes més que no pas al terreny de joc. Durant els últims anys, jugadors amb passat blaugrana han manat a Paterna, mentre actualment a Sant Joan Despí també corre sang xe.

L’actual secretari tècnic del Barça, Robert Fernández, va aterrar a Barcelona com a jugador provinent del València, i precisament en terres valencianes va formar-se també com a entrenador de base, als equips inferiors xe, i posteriorment com a secretari tècnic. 

La Cambra de Comerç critica la poca inversió de l'Estat per al Corredor Mediterrani

07/08/2015

La institució adverteix que "es manté l'esforç inversor en actuacions radials de l'alta velocitat i de baixa densitat de demanda".

 

Agències

Locomotora d'un tren AVE

La Cambra de Comerç de Barcelona critica la poca inversió pressupostada pel Ministeri de Foment per als corredors Mediterrani i Atlàntic, en detriment de l'"esforç inversor en actuacions radials de l'alta velocitat".

En un comunicat, la Cambra ha recordat que el 2016 l'Estat destinarà 1.027 milions d'euros al corredor Mediterrani i 1.191 milions al corredor Atlàntic, mentre que 1.881 milions seran invertits en altres actuacions.

Mur espanyol a la via europea

Per no implantar l'ample ferroviari de la UE, s'esvaneixen inversions milionàries

La gasiva aportació de Madrid al corredor mediterrani castiga l'economia del país.

12/04/15 02:00 - Barcelona - M. Sardà

Infografia

 

“Recordo que en els anys 90, la Nissan volia fer aturar els seus vaixells a Barcelona per, després, enviar els cotxes en tren cap a Europa. Evidentment, no es va poder fer perquè no teníem via fèrria d'ample europeu”, explica Joan Amorós, president de Ferrmed, el lobby europeu d'infraestructures, per il·lustrar que la manca de connexions amb el continent europeu no és un capritx en què fa quatre dies que s'ha posat la banya. Han passat 25 anys des d'aquesta anècdota però poc, molt poc, ha canviat la situació. Les escasses inversions en infraestructures fetes pel govern espanyol a Catalunya van provocar que la setmana passada el port de Tarragona fos eliminat del pool de ports mediterranis finalistes per ser el centre logístic intercontinental del fabricant automobilístic alemany Daimler, que preveu exportar més de 200.000 vehicles anuals al Pròxim Orient i Àsia. La inexistència de l'ample de via que connecti el port de Tarragona amb la xarxa fèrria europea ha estat l'únic motiu per la pèrdua d'aquesta inversió.

“Cada vegada són més les empreses interessades a disposar de connexions. Són imprescindibles tant per als ports de Barcelona i Tarragona com per a la resta del territori”, explica Amorós. La ministra de Foment, Ana Pastor, al desembre del 2012 ja va assegurar que a principi del 2013 es licitarien els trams d'ample de via europeu entre Castellbisbal i Tarragona i de Tarragona fins a València. En aquella ocasió Pastor va prometre que l'ample de via europeu arribaria des de França a la Ford d'Almussafes el 2015 –no va dir res de la planta de la Seat a Martorell– i es va referir al trams Castellbisbal-Tarragona afirmant que “donarà accés en les dues amplàries, la ibèrica i la internacional, al port de Tarragona i a les seves petroquímiques”. La licitació ja està feta, però no s'ha avançat més.

Si res no ho impedeix

El hashtag #dimissioanapastor, un èxit

Dijous, 9 d'abril de 2015 11:05 h

17.000 tuits en les primeres hores

 

 

La tendència va aconseguir 10.000 piulades en els primers 50 minuts, mentre que aquest matí ja passava els 17.000 ‘tweets’. 

La gent està mostrant la seva ràbia especialment per la decisió de l’empresa Daimler de no signar un contracte milionari amb el Port de Tarragona perquè no disposa de vies de tren d’ample internacional.

"Si el corredor mediterrani no ens el fem nosaltres, no ens el farà ningú"

L'Estat es fa l'orni per no finançar el corredor mediterrani

29/12/2014

ESPANYOLISME

Ferrmed assegura que l'eix arribarà a València i a Tarragona amb un retard d'almenys dos anys

Alèxia L. Ferret

La ministra de Foment Ultradretana del PP, Ana Pastor

El Corredor Mediterrani no es lliurarà de l'habitual endarreriment de les obres públiques. Ferrmed, l'organització que més ha impulsat la interconnexió ferroviària per a mercaderies, dóna per fet que l'eix arribarà a València i a Tarragona amb un retard d'almenys dos anys, segons publica ‘El País’.

El Ministeri de Foment ha decidit obrir una via alternativa per intentar reduir aquestes previsions sense comprometre el seu pressupost i sense esperar que el fons Juncker, en el qual treballa la Comissió Europea, impulsi la construcció d'infraestructures d'energia i del transport.

Tercer carril vs. Corredor mediterrani. La gran estafa.

Publicat el 8 d'agost de 2014

Mentre Espanya ha dilapidat centenars de milions d’euros per omplir-se d’AVEs radials que majoritàriament transporten ferro i aire, i d’autopistes i autovies buides que dibuixen una perfecta xarxa radial i envolten el cor de la metròpoli mesetària, la infraestructura de comunicacions més necessària per al transport de mercaderies cap a Europa va a passar de ser un corredor a un tercer carril.

Es a dir, alguna cosa semblant de passar a conduir per una carretera ben asfaltada  a fer-ho per una pista forestal.

Perquè Espanya ha decidit que el rescat de les autopistes ruïnoses que envolten Madrid i l’AVE en construcció que eixint del km. 0 de la nació espanyola passa (oh casualitats de la vida!) per la ciutat de la senyora ministra de Fomento, Ana Pastor, i acaba en la terra del president del govern, Mariano Rajoy, són prioritàries sobre la infraestructura ferroviària del Corredor mediterrani.

I, mentrestant, la nova secretària de la delegació levantina del PP del carrer de Gènova a Madrid, Isabel Bonig, ha reblat la situació en unes declaracions: “No hi han diners, per tant tercer carril i punt”, ha vingut a dir, sumant-se als arguments dictats des de Madrid, sense importar-li ni gens ni mica el que realment això pot suposar per al futur de l’economia productiva valenciana, per a les nostres empreses exportadores.

Però, a més a més, aquesta decisió porta necessàriament aparellada una estratègia feta ad hoc per a la

CiU reclama al govern espanyol que executi les obres del corredor mediterrani i les acabi el 2015

Diumenge  06.07.2014  13:11

Autor/s: ACN

Roigé lamenta els 'reiterats incompliments' de Foment en el tram Castellbisbal-València i recorda que es tracta d'un eix clau per a la competitivitat de les empreses

 

La diputada de CiU Meritxell Roigé ha entrat al registre del parlament una proposta de resolució en la qual es demana al govern espanyol que presenti 'un calendari d'execució de les obres ferroviàries corresponents al corredor mediterrani en el tram Castellbisbal-València, començar les obres ja adjudicades i finalitzar-les el 2015'.

Entre les obres pendents, recorda Roigé, hi ha l'adaptació a l'amplada estàndard del tram entre

Germà Bel: "Segueixen invertint en trens AVE que no portaran ningú enlloc"

24/05/2014

L'economista afirma que Espanya és "un Estat uninacional que només es preocupa que tot estigui lligat i ben lligat"

 

Pau Garcia Fuster

L'economista Germà Bel - N. Presas

Germà Bel (Les Cases d’Alcanar, 1963), és catedràtic d’Economia de la Universitat de Barcelona. Autor de llibres com 'Espanya, capital París' (La Campana, 2010) i 'Anatomia d’un desengany' (Destino, 2013); ha analitzat amb profunditat el disseny i les mancances de les infraestructures a Catalunya i Espanya. Un debat sobre el qual confessa en una entrevista a Via Empresa sentir-se “una mica cansat, perquè sempre lamentem el mateix, ja sabem el que hi ha”.

Un factor clau per a l’exportació són les infraestructures. Quines són les seves principals mancances?

Tremosa creu que seria positiu que Ernest Maragall entrés al grup socialista

21/05/2014

ELECCIONS EUROPEES

“Un Estat català podria construir més ràpidament el Corredor Mediterrani”, assegura el candidat de CiU

Alèxia L. Ferret (Tarragona)

Ramon Tremosa durant la roda de premsa al port de Tarragona

El candidat de CiU, Ramon Tremosa, ha manifestat aquest matí que li sembla bé que el número 2 de la llista d’ERC, Ernest Maragall, pugui anar al grup dels socialistes europeus, possibilitat que no va descartar el republicà Josep Maria Terricabras. Però Tremosa ha alertat que "ja veurem si PSOE i PSC el deixen entrar al seu grup". 
De totes maneres, si el deixessin incorporar-s'hi entén que seria molt positiu perquè aquest defensaria

Les noves vies del corredor mediterrani tindran amplada internacional, a més de la ibèrica

Dimecres  07.05.2014  08:58

Esquerra i el Diari de Tarragona denunciaven la construcció de només amplada ibèrica entre Cambrils i Montbrió  

El tram del corredor mediterrani entre Cambrils i Montbrió del Camp s'ha començat a construir amb amplada de via ibèrica (1,668 m), però un cop acabada, s'hi afegirà l'amplada internacional (1,435 m) a través d'un mecanisme afegit a la mateixa via d'amplada ibèrica. Així ho han explicat fonts de la Generalitat a VilaWeb, després de la publicació, al Diari de Tarragona, d'un article on s'explica que aquest tram del corredor i altres trams tenen amplada ibèrica i no pas internacional.

L'amplada ibèrica en la via de nova construcció, doncs, seria un pas previ per a construir-hi després la via d'amplada internacional i acabar tenint les dues.

No és la primera volta que aquesta amplada de via aixeca polèmica. En el projecte inicial el corredor, pagat en

Tremosa: "La marca Espanya cotitza avui molt baix"

05/05/2014

El candidat de CiU compara els 614,5 M € destinats a l'AVE ara sota sospita, amb els escassos 57,8 del corredor mediterrani

Xavier Lladó

El candidat de CiU a les eleccions europees, Ramon Tremosa

El candidat de CiU a les eleccions europees, Ramon Tremosa, ha constatat la debilitat de la marca Espanya després de l'escorcoll de les seus d'Adif de Madrid i Barcelona per presumpta malversació de fons en les obres de l'AVE. "Són imatges que no ajuden", ha afirmat Tremosa, que ha afegit que "la marca Espanya cotitza molt baix avui" sobretot quan es veu la imatge d'un paleta tapiant un túnel d'alta velocitat entre Almeria i Múrcia per manca d'ús.

Tremosa ha denunciat que, en les últimes setmanes, s'han licitat obres de l'AVE per 614,5 milions