ESCANDALÓS | El govern espanyol destina 16.000 milions d’euros a impulsar el Corredor Atlàntic mentre el Mediterrani encara és a mitges

 

 

Milions d’euros s’invertiran en ampliar els trams ferroviaris i les carreteres, mentre que el Mediterrani no es preveu que estigui llest fins al 2026

 

 

Redacció 07/03/2023

 

 

 

El Govern espanyol ha invertit l’escandalosa quantitat de més de 16.000 milions d’euros per tal d’impulsar el Corredor Atlàntic, mentre que el Corredor Mediterrani, que havia d’acabar-se el 2022, no veurà tots els seus trams completats fins al 2025. A aquesta notícia se li suma el fet que el govern francès va decidir prioritzar les seves connexions internes abans que les noves del Corredor Mediterrani, un moviment que només pot resoldre’s amb la pressió dels organismes afectats, com ara el mateix Govern espanyol o la Comissió Europea, que sí que fa els deures.

 

El Ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana (Mitma) va fer públic el passat dilluns, 6 de març, que invertiria més de 16.000 milions d’euros en el desplegament (12.000 milions) i la renovació (4.000 milions) del Corredor Atlàntic, per tal de connectar

El tren amb empresaris de l'acte del corredor mediterrani fa tard, però la ministra treu pit

 

 

CORREDOR MEDITERRANI

 

 

 

 

Aragonès ha assistit tot i que sense intervenir a l'acte sobre el corredor mediterrani 

 

 

 

 

Marta Lasalas
Foto: Carlos Baglietto
Barcelona. Dijous, 17 de novembre de 2022. 15:44
Actualitzat: Dijous, 17 de novembre de 2022. 15:59

 

 

 

#QuieroCorredor era el lema de l'acte que han organitzat els empresaris valencians a Barcelona per reclamar el corredor mediterrani i que ha reunit al Forum de Barcelona més de 1.500 representants del món econòmic i la societat civil. La ministra de Foment, Raquel Sánchez, ha estat la protagonista de la convocatòria, on ha hagut d'encaixar una pluja de retrets i ironies que ha entomat sense manies, traient pit de les licitacions i obres executades pel govern de Pedro Sánchez i assegurant que el 2026 o, a molt estirar, el 2030, hi haurà connexió del corredor entre Almeria i la frontera francesa.

 

Els empresaris s'ho han escoltat amb escepticisme. No per res. Alguns d'ells, entre els quals un dels promotors de l'acte, el president de Mercadona, Joan Roig, han optat per traslladar-se a Barcelona en tren i s'ha hagut de menjar un retard de 20 minuts de l'Euromed. Poca cosa tenint en compte el panorama, admetien alguns comentaris, però tot un símptoma de la raó de l'acte.

 

Aragonès, silent

Editorial Vicent Partal : La AP-7? Doncs mireu, d’això tracta precisament la independència

 

 

OPINIÓ - EDITORIAL

 

 

No fer el corredor mediterrani i no invertir als Països Catalans és una decisió estratègica espanyola, un autèntic projecte nacional 

 

 

 

 

Vicent Partal

14.06.2022 - 21:40

Actualització: 14.06.2022 - 21:34

 

 

El col·lapse de la AP-7 es podria convertir en un dels grans problemes de l’estiu. Ja era una via clarament insuficient abans, per la inexistència del corredor mediterrani. Però ara, després de la desaparició dels peatges, el drama derivat de la manca d’inversions de l’estat en infrastructures clau als Països Catalans és mostra en tota la grandesa.

 

Especialment a les tres grans àrees metropolitanes. El bypass de València és un coll d’ampolla permanent. Els accessos de les eixides de Barcelona o la mobilitat en àrees com el Vallès, igualment. I el caos a la conurbació d’Alacant-Elx ja no es pot dissimular. Per una altra banda, però clarament connectat amb això, la gestió desastrosa, insultant, dels trens de rodalia de Renfe –que ha motivat manifestacions i protestes tant a València com a Barcelona– ha originat un conflicte de tal dimensió que amenaça gairebé de col·lapsar el país.

 

En vista d’això, és evident que calen solucions provisionals, reconduir el caos amb pegats i improvisacions: carrils addicionals, mesures per a reduir l’impacte dels camions i

Adif ven el corredor mediterrani com la connexió Madrid-Europa #CorredorMadriterrani

INFRAESTRUCTURES

L’Estat ja incloïa en un document enviat a Brussel·les obres a la capital com a part de l’eix ferroviari.

XAVIER GRAU Barcelona Actualitzada el 17/04/2017 23:22

Imatge d’arxiu de les obres del corredor mediterrani a l’altura de Cambrils. En el document, el paràgraf en què Adif explica el trajecte de la infraestructura. / TJERK VAN DER MEULEN

“El corredor mediterrani connecta Madrid, Algesires i els principals ports de la costa est espanyola amb Europa”. Així ven Adif -el gestor de les línies ferroviàries d’Espanya- el projecte d’infraestructures més important que s’està fent a l’Estat. La frase és textual i apareix a la Declaració sobre la xarxa del 2017 d’Adif, un document que la companyia posa a disposició dels possibles clients -els operadors ferroviaris- en què explica les condicions d’accés a la xarxa de ferrocarril, els peatges i les especificacions tècniques. 

Per tant, l’organisme que gestiona la xarxa manté la concepció radial del ferrocarril a Espanya que fa unes setmanes ja se li va escapar al ministre de Foment, Íñigo de la Serna, en un tuit que va escriure durant una visita d’obres a Castelló. “El corredor mediterrani avança. Castelló serà a 2 hores i 25 minuts de Madrid gràcies a aquest nou tram que he visitat avui”, escrivia el ministre a la xarxa social el 27 de març passat. Mentrestant, la connexió entre Castelló i Tarragona segueix sense tenir ni tercer carril ni ample internacional i alguns trams, de fet, encara són de via única. 

El document d’Adif no deixa de ser, a més, la constatació que l’obra està a mig fer. No parla d’un eix