Juan Carlos va rebre cent milions de comissions pel TGV saudita i han aparegut a Ginebra

MÓN - ESPANYA

Tribune de Genève publica que el monarca espanyol va dipositar els diners en un compte secret del Banc Mirabaud de Ginebra

Per: Redacció

04.03.2020  11:54




Noves revelacions sobre la fortuna amagada de Juan Carlos I apunten que el 2008 va dipositar cent milions de dòlars en un compte corrent a Ginebra. Segons que publica Tribune de Genève, els diners formaven part d’un regal del rei Abdul·lah de l’Aràbia Saudita. El compte corrent era al banc Mirabaud i anava a nom de la fundació Lucum, una entitat panamenca de la qual Juan Carlos I és l’únic beneficiari.



Segons el diari suís, el rei espanyol va retirar diners d’aquest compte durant anys, fins que el 2012 bona part del que quedava, uns seixanta-cinc milions, van ser lliurats a Corinna zu Sayn-Wittgenstein, amant del monarca, que els va dipositar en la filial d’un altre banc de Ginebra a les illes Bahames. Aquestes transaccions, que fins ara no s’havien fet públiques, són sota investigació criminal per les autoritats suïsses, que les consideren ‘sospitoses d’emblanquiment de capitals’.

La investigació va començar el 2018, quan diaris espanyols van revelar àudios en què Corinna zu Sayn-Wittgenstein afirmava que havia amagat diners de Juan Carlos I. En aquells enregistraments,

Juan Carlos I va cobrar una comissió de l’Aràbia Saudita pel TGV a la Meca, segons Corinna

MÓN - ESPANYA

'Li vaig preguntar d'on venien els diners i ell va contestar que d'Aràbia Saudita', assegura l'amant.

Per: Redacció 

12.07.2018  09:35

Juan Carlos I va intentar cobrar una comissió milionària en el marc de la construcció del tren d’alta velocitat que uneix la Meca amb Medina. Els diners, procedents de l’Aràbia Saudita, haurien estat ingressats en un compte de Dante Canonica, advocat suís, segons que publica El Español.



[Informació relacionada: Corinna esbomba els negocis obscurs de Juan Carlos I]



Nous enregistraments de la reunió entre el comissari José Villarejo i Corinna su Zayn-Wittgenstein, amant de Juan Carlos I, desvelen que el rei espanyol va intentar treure rèdit econòmic del contracte de més de 6.300 milions d’euros que un consorci d’empreses espanyoles —amb OHL i Indra al capdavant— va guanyar a l’Aràbia Saudita.

L’octubre del 2011, el govern saudita va atorgar el contracte del TGV al consorci i la intermediària triada per

El TGV inaugural a Castelló queda aturat amb Rajoy dins i l’avança un tren de rodalia

PAÍS - PAÍS VALENCIÀ

Per: Redacció

22.01.2018  12:27





El president espanyol, Mariano Rajoy, ha inaugurat avui el tram del TGV entre València i Castelló de la Plana. Les crítiques a la lentitud i al retard de la línia s’han vist justificades en el viatge inaugural en què hi havia el president espanyol mateix, acompanyat del president de la Generalitat, Ximo Puig, i d’altres alts càrrecs del Consell i del govern espanyol. En el trajecte de València a Castelló, el tren ha quedat aturat una bona estona, fins a vint minuts. Fins i tot, ha hagut de deixar passar un comboi de rodalies. Es desconeix el motiu perquè el TGV té prioritat per sobre de qualsevol altre tren.

Ens acaba d'avançar un rodalies pic.twitter.com/wJjMtRw65W

— Salvador Enguix (@Senguix) 22 de gener de 2018

Fernández Díaz atribueix el tall del TGV al ‘terrorisme’ i diu que Colau demostra ‘indigenisme cultural’

Per: ACN

Dimarts  13.10.2015  10:58

PAÍS

El ministre d'Interior espanyol ha dit en una entrevista que les crítiques de la batllessa al 12-O són 'barbaritats'.

 

 

El ministre de l’Interior espanyol, Jorge Fernández Díaz, ha dit que les crítiques que la batllessa de Barcelona, Ada Colau, va fer contra la celebració del 12 d’octubre són ‘barbaritats’ i una ‘manca de respecte’ que demostren el seu ‘indigenisme cultural’. Segons el ministre, no es pot jutjar amb l’òptica actual uns fets com els de l’arribada dels descobridors a Amèrica. ‘Reduir el que va passar el 1492 com un genocidi cultural’, ha dit en una entrevista a TVE, és ‘un despropòsit’ i ‘una manca de respecte a milions i milions d’espanyols que se senten molt identificats amb el fet que el 12 d’octubre és la festa nacional’.

Escolteu ací les declaracions del ministre espanyol:

El ministre Soria: “Ser independentista es un sentiment”

 Dimecres, 6 de maig de 2015 09:40 h

En una entrevista a Catalunya Ràdio, el ministre d’indústria i turisme ha deixat clar que seran els ciutadans els que es mengin el cas Castor

---

José Manuel Soria ha donat informació sobre les competències que li pertanyen en matèria energètica i altres temes. També ha volgut deixar clara la seva postura en referència al conflicte Catalunya-Espanya “hi ha decisions que s’han de prendre conjuntament amb la resta de comunitats de l’Estat”.

Soria es mofa dels catalans rere una cortina de seda

El conflicte polític

El ministre Soria ha dit que “ser independentista és un sentiment”, i que Catalunya i Espanya s’entenen a nivell institucional de dia a dia molt més del que la gent es pensa. El departament que ell dirigeix, per exemple, té molt bones relacions amb els representants legals de Catalunya. Soria ha defensat que no és just que a causa d’un sentiment independentista respectable, tota Espanya hagi de canviar, i tot plegat ho considera una qüestió política per desviar l’atenció de coses relacionades amb la crisi.

Que els consumidors s’espavilin amb el Castor

En llibertat cinc dels nou detinguts per presumpta malversació a les obres del TGV a Barcelona

Dimarts  06.05.2014  13:45

Els escorcolls a Adif s'han allargat fins a la matinada

La guàrdia civil, a la seu de Corsan, a Barcelona.

Estació La Sagrera

Cinc dels nou detinguts pel cas de presumpte malbaratament de fons públics en un tram de les obres de TGV a Barcelona han quedat avui en llibertat. La guàrdia civil ha escorcollat fins a la matinada, simultàniament, la seu d'Adif a la Sagrera de Barcelona, la central de Madrid i la de la constructora Corsan de Barcelona (integrada a Isolux-Corsan). Hi va haver nou detinguts, entre els quals càrrecs tècnics d'Adif. Cinc d'aquests han sortit en llibertat després d'haver declarat a la guàrdia civil.

La investigació és dirigida pel jutjat d'instrucció número 9 de Barcelona i hi intervé la fiscalia anticorrupció. El cas és sota secret de sumari.

Pels catalans, trens de segona

Dilluns, 16 de desembre de 2013 15:15 h

Renfe reutilitza els models d'AVE del 1992 que feien el recorregut Madrid- Sevilla per als trajectes del TGV entre Catalunya i França.

---

Fa 20 anys que François Mitterrand i Felipe González anunciaven l’acord entre els dos estats per a una infraestructura que ahir es va estrenar, el (TGV) que uneix París amb Barcelona. Avui hem sabut que deu dels trens que faran el trajecte entre Barcelona i Tolosa, Lió i Marsella tenen més anys que l’encaixada de mans de Mitterand amb González, i és que la companyia Renfe ha traslladat a Catalunya els combois del model S-100 que van estrenar l’any 1992 els usuaris del primer tram de l'alta velocitat a l'Estat entre Madrid i Sevilla, uns trens bregats ja que també han cobert trajectes de l'Euromed en els 21 anys de vida que tenen. Renfe ha volgut destacar que malgrat tenir els seients fixos, els trens han estat remodelats i disposen com a gran novetat d’endolls en els seient, cosa que els moderns, inexplicablement no disposen.

20 anys d’espera per anar amb un TGV de l’any de la picor però que està com si fos nou

Fonts de Renfe han recalcat que malgrat que els combois datin de l'any 1992, s'han remodelat completament per dins i funcionen com si fossin nous. A diferència dels models més nous d'AVE, que cobriran el trajecte directe entre Barcelona i París inaugurat aquest diumenge, els S-100 remodelats del 1992 disposen d'endolls en classe turista, una prestació que no es troba en els trens més nous i que ha generat nombroses queixes entre els usuaris. Per contra, tenen seients fixes a favor i en contra el sentit de la circulació sense que es pugui canviar la seva orientació.

Un estalvi  de 240 milions d’euros a costa dels catalans

Renfe va anunciar a principis del 2011 que optaria a remodelar deu models dels S-100 per als trajectes entre l'Estat i França, en lloc de comprar nous trens, amb l'objectiu d'estalviar més de 240 milions d'euros. En aquest sentit, segons la companyia, la remodelació dels combois ha costat uns 30 milions d'euros, uns treballs que va adjudicar a Alstom. Cada tren d'aquestes disposa de 347 places i disposen dels nous equips de senyalització per circular per la xarxa francesa.


http://directe.cat/328143 

La Generalitat reclama a França que agilitzi el tram Perpinyà-Nimes

El conseller de Territori i Sostenibilitat assegura que vigilarà i exigirà que tant Espanya com França compleixin les inversions pendents

Santi Vila qualifica de “dia històric” la connexió ferroviària sense transbords i amb alta velocitat de Catalunya i França

15/12/13 15:25 - barcelona - Agències

Usuaris del TAV a l'estació de Girona Foto: ACN.

El conseller de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat, Santi Vila, ha qualificat aquest diumenge de dia històric la inauguració de TAV Barcelona-París sense transbord, i ha assegurat que aquest tipus d'infraestructures demostren el caràcter obert de Catalunya, que “s'adona que, si vol ser molt important al sud, ha de mirar al nord”. El conseller, però, no ha deixat escapar l'oportunitat per reclamar a França que agiliti l'adaptació a l'alta velocitat del tram Perpinyà-Nimes, de manera que sigui una obra “prioritària”. Entre aquestes dues localitats franceses, els trens han de reduir la velocitat perquè circulen en una línia convencional.

En declaracions als mitjans de comunicació abans de partir cap a Perpinyà amb els ministres de Foment i Interior, Ana Pastor i Jorge Fernández Díaz, i del de Transport del Govern francès, Fréderic Cuvillier, Vila ha destacat que les rutes directes en TAV que es posen avui en marxa “deixen en ridícul les concepcions radials dels vells Estat nació”. Vila ha destacat que les noves connexions que entren avui en servei –Barcelona-París, Barcelona-Lió, Barcelona-Tolosa i Madrid-Marsella– permetran generar “noves relacions socials i econòmiques” entre una “corona de ciutats” de mida mitjana com Girona, Figueres, Tolosa Montpeller o Perpinyà, per esmentar alguns exemples.

“És un dia històric”, ha remarcat el conseller, que també s'ha felicitat que Barcelona pugui convertir-se en un “hub” –nus de comunicacions– ferroviari per enllaçar amb el sud de França a través de Sants o l'estació de La Sagrera.

Vila ha admet que la infraestructura ha trigat massa, i ha dit que mantindrà una actitud “vigilant i exigent” amb el govern espanyol i especialment amb el francès perquè tot el tram restant es completi abans del 2030.

Darrera actualització ( Diumenge, 15 de desembre del 2013 15:27 ) 

http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/2-societat/5-societat/701716-la-generalitat-reclama-a-franca-que-agilitzi-el-tram-perpinya-nimes.html 

Barcelona-París, en 6 hores i 25 minuts

Diumenge  15.12.2013  06:00

La capital catalana també queda enllaçada per gran velocitat amb Perpinyà, Tolosa, Marsella i Lió · Des d'avui desapareixen els Talgo nocturns amb París

Amb molts anys de retard, avui s'inaugura oficialment la primera connexió directa amb TGV entre Barcelona i París. Les companyies SNCF i Renfe, que explotaran conjuntament la línia, han venut vint mil bitllets des del 29 de novembre. El trajecte, cobert amb TGV Dayse francesos de dues plantes i 510 places, proposa dos trens diaris per sentit entre les dues capitals, que quedaran enllaçades en 6 hores i 25 minuts a un preu per trajecte a partir de 59 euros.

Tant l'horari com el preu són prou competitius, consideren els responsables de les dues companyies ferroviàries, respecte de l'avió. A banda el trajecte amb París, des d'avui Barcelona també queda enllaçada diàriament, d'entrada, amb un tren d'alta velocitat amb Tolosa (en 3 hores i 2 minuts), amb Marsella (en 4 hores i 17 minuts, amb un tren que ve de Madrid) i amb Lió (en 4 hores i 53 minuts). Tots aquests recorreguts són explotats amb trens AVE S-100 de Renfe.

La raó oficial d'aquest repartiment és que els combois francesos han obtingut homologació per circular sols fins a Barcelona, atès que les diferències en el sistema de senyalització els impedeixen ara com ara continuar fins a Madrid. Els AVE, per la seva banda, no poden cobrir el trajecte entre Lió i París perquè els cal una adaptació. Tot i que en el futur SNCF i Renfe ja han expressat la intenció d'homologar els seus trens per a tots els trajectes, des de la companyia francesa es puntualitza que el trajecte París-Madrid no tindria sentit en termes de mercat perquè amb nou hores de durada no podria competir amb l'avió.

On sí que preveuen esgarrapar quota a l'avió és en el recorregut Barcelona-París, previst enguany en el 5% i en el 8 % al 2014. L'objectiu és captar més d'un milió de passatgers anuals, cosa que significa duplicar amb escreix el 300.000 viatgers que han utilitzat enguany el TGV entre París i Figueres (on cal canviar de tren per arribar a Barcelona) i els 162.000 dels Talgo de nocturns Barcelona-París i Madrid-París. Cal dir, en aquest sentit, que amb l'entrada en funcionament dels trens d'alta velocitat, els dos Trenhotel Joan Miró queden suprimits, a més del Talgo entre Cartagena i Montpeller. De fet, 'l'últim Talgo a París', després de quaranta anys de funcionament, va recórrer divendres a la nit els 1.137 km entre Paris-Austerlitz i l'Estació de França barcelonina.


Trajecte inaugural Barcelona-Perpinyà