Els nyaps de l'AVE devaluen la "marca Espanya"

Dilluns, 5 de maig de 2014 14:35 h

Tremosa assegura que la marca Espanya cotitza molt baix, sobretot, quan es veu la imatge d'un paleta tapiant un túnel d'alta velocitat entre Almeria i Múrcia per manca d'ús”.

---

(ACN).- El candidat de CiU a les eleccions europees, Ramon Tremosa, ha constatat la debilitat de la marca Espanya amb l'escorcoll de les seus d'Adif de Madrid i Barcelona per presumpta malversació de fons en les obres de l'AVE. "Són imatges que no ajuden", ha reconegut Tremosa, que ha denunciat que en les últimes setmanes s'han licitat obres de l'AVE per 614,5 MEUR enfront dels 57,8 del corredor mediterrani. Tremosa ha denunciat l'aposta de PP i PSOE per l'alta velocitat d'obres "faraòniques" i un model radial d'infraestructures malgrat el missatge de la Comissió Europea en favor del corredor mediterrani. "Potser sí que els catalans necessitem sortir d'un túnel d'AVE tancat per una paret, una imatge que el PP i el PSOE s'entesten a donar al món", ha lamentat. 

José Blanco, llavors ministre de foment a l'inici de les obres del tunel tapiat. Ara és candidat del PSOE a les europees.

La ruïna de l’AVE

La crisi Rússia-UE potencia encara més el corredor mediterrani

Diumenge  23.03.2014  19:00

Autor/s: Pere Cardús i Cardellach

Un terç del gas consumit a Europa és de procedència russa · Els vint-i-vuit volen evitar la dependència d'aquest proveïment estratègic

 

La crisi d'Ucraïna i Crimea pot tenir conseqüències polítiques per al referèndum d'independència de Catalunya. Però, això a banda, la crisi entre la Unió Europea i Rússia pot beneficiar l'emplaçament geostratègic del corredor mediterrani. Actualment, una tercera part del gas que es consumeix a la UE procedeix de Rússia. Mentre les relacions entre les institucions comunitàries i les russes eren acceptables, aquesta gran dependència no semblava un risc gaire gran. Ara, l'esclat de la crisi ucraïnesa ha fet obrir els ulls als dirigents europeus, que han decidit de fer un pla d'urgència per a diversificar més el proveïment de recursos energètics.

Aquesta decisió dels vint-i-vuit, reunits divendres per cercar solucions a la crisi amb Rússia, pot

Madrid "enterra" el corredor Mediterrani

Dimecres, 5 de març de 2014 05:00 h

FERMED denuncia al Parlament Europeu que el govern espanyol "segueix en la mateixa tònica de fer una xarxa radial i de tractar el corredor mediterrani com l'excepció"

---

(ACN).- Toc d'atenció de FERRMED a Brussel·les pel "retard" del corredor ferroviari mediterrani. El lobby ferroviari, que aplega 150 empreses i institucions de 14 països europeus diferents acusa l'executiu del PP d'estar prioritzant el ramal del corredor mediterrani que passa per Madrid, que "ja està desdoblat i té quatre vies". "En canvi, el ramal de la costa, que és on es concentra el trànsit important, només tindrà dues vies entre Tarragona i València i això no ho podem acceptar de cap manera", ha advertit el secretari general de FERMED, Joan Amorós, que s'ha queixat aquest dimarts al Parlament Europeu que és "pràcticament impossible" que l'ample de via internacional "arribi a València el 2015 i a Alacant, Múrcia i Cartagena el 2016", com s'havia previst. 

L’estat espanyol destina  "el 70% de les inversions a l'alta velocitat en línies que no tenen cap gran rendibilitat".

Les obres per posar l'ample de via internacional entre Tarragona i Castelló, a més, pateixen un retard "de com a mínim un any", perquè s'ha de "refer l'estudi" per poder deixar també provisionalment l'ample de via Ibèric. "Va molt més lent del que ens pensàvem", ha lamentat. Amorós ha denunciat que, tot i que la Comissió Europea va declarar prioritari el corredor mediterrani, el govern espanyol manté "la mateixa tònica de fer una xarxa radial" i de destinar "el 70% de les inversions a l'alta velocitat en línies que no tenen cap gran rendibilitat".

El PP té altres objectius per Espanya

El govern espanyol retarda el corredor mediterrani

Ferrmed acusa Rajoy de desviar la inversió al ramal que passa per Madrid

El lobby ferroviari costaner veu “pràcticament impossible” que l'ample de via internacional arribi a València el 2015

05/03/14 00:00 - Brusel·les - Albert Segura

La guerra pel corredor mediterrani encara no està guanyada i els temors que l'Estat incompleixi el mapa, el calendari i la inversió aprovada per la Comissió Europea comencen a fer-se realitat. Ferrmed va disparar ahir totes les alarmes, advertint a Brussel·les que el govern espanyol no té cap intenció d'abandonar el seu model d'infraestructures radial i de trens d'alta velocitat gairebé sense passatgers. El “retard” fa “pràcticament impossible” que l'ample de via internacional arribi a València el 2015 i a Alacant, Múrcia i Cartagena el 2016.

El secretari general del lobby ferroviari, Joan Amorós, va acusar l'executiu del PP d'estar desviant tota la inversió al ramal del corredor mediterrani que passa per Madrid, que “ja està desdoblat i té quatre vies”. Es tracta d'una mena de corredor Madriterrani o corredor central disfressat, que el govern de Zapatero va aconseguir colar a l'eurocomissari Kallas, després de molt pressionar: es bifurca a Tarragona per arribar fins a Algesires passant per Saragossa i pel quilómetro cero d'Espanya. “En canvi, la línia de la costa, que és on es concentra el trànsit important, que suporta la màxima càrrega de mercaderies, només tindrà dues vies entre Tarragona i València, és inacceptable”, es va queixar Amorós.

Ramon Tremosa: «El nord de la UE ens ha de deixar de subvencionar»

Des de Brussel·les

En una conferència a Brussel·les sobre transport intermodal, reclama aturar "la dinàmica perillosa de les transferències"

Insta els ports de Barcelona i València a ser "portes europees"

Gemma Aguilera | Actualitzat el 04/03/2014 a les 14:20h

Ramon Tremosa, aquest dimarts a Brussel·les. Foto: Gemma Aguilera/Nació Digital.

La crisi econòmica i financera ha distorsionat encara més els principis fundacionals de la Unió Europea (UE), convertint aquesta unió d'estats en una "unió de transferències que va contra la integració econòmica que necessita aquesta unió d'estats". Amb aquestes paraules, l'eurodiputat de CiU Ramon Tremosa ha fet una petició en el marc d'una conferència organitzada per l'associació FERRMED al Parlament Europeu sobre transport intermodal: "No vull que arribin diners del nord al sud, com a liberal mediterrani, no vull que la UE continuï essent una simple unió per a vehicular transferències del nord al sud. Pel bé de tots, el nord ha de deixar de subvencionar el sud de la UE."

Tremosa ha exposat davant d'un nodrit auditori d'experts en transports, representants de la Comissió Europea i eurodiputats l'argument que els estats membres han d'obrir les seves fronteres al transport ferroviari, "com si la UE fossin els Estats Units, perquè hem d'anar a més integració econòmica i no a menys. Obrir les fronteres als trens ens donarà una convergència econòmica que ens permetrà trencar amb la dinàmica perillosa de subvencions al sud que s'ha aguditzat amb la crisi".

L'eurodiputat ha recordat que després del llarg camí per aconseguir el reconeixement europeu del corredor mediterrani, "l'objectiu per als propers cinc anys és transformar els nostres ports locals de Barcelona i València en portes europees, com ja ho són els ports del nord". El resultat, conclou Tremosa, "tindria efectes positius no només per a les economies de Catalunya i el País Valencià, sinó en el conjunt de l'economia europea".

http://www.naciodigital.cat/noticia/65677/ramon/tremosa/nord/ue/deixar/subvencionar 

Joan Amorós: 'A tot arreu dupliquen les línies menys al corredor mediterrani'

Diumenge  29.12.2013  06:00

El secretari general de FERRMED critica la decisió del govern espanyol de fer la via d'ample només europeu entre Vandellòs i Castelló

Joan Amorós

El govern espanyol ha licitat el tram del corredor mediterrani entre Vandellòs i Castelló només amb ample de via europeu, fet que ha despertat les queixes d'empresaris valencians i catalans. També s'alarmen que en aquest tram no s'hagi previst l'anomenat tercer carril, que permetria d'incorporar l'ample de via internacional sense eliminar l'ample ibèric. Això farà que els trens de mercaderies provinents del sud s'hagin de desviar de València cap a Madrid per anar a Europa. Joan Amorós, secretari general de FERRMED --lobby europeu en favor del corredor mediterrani-- considera que la decisió és un pegat per a una mala gestió i defensa un tercer carril com a 'mal menor'. 'La xarxa transeuropea obliga a canviar d'ample, però no hi ha cap pla ben fet per a aquest canvi. Ens trobarem amb aquest problema durant anys a no ser que posin un tercer carril entre Tarragona i Castelló', diu en entrevista amb VilaWeb. 

—El govern espanyol ha decidit treure la via d'ample ibèric i deixar el tram només amb ample de via europeu. Quina explicació té?—És molt més econòmic que no pas posar un tercer carril. A més, pretenen que per aquest tram hi passin tota mena de trens, de manera que els AVE que sortiran de Barcelona cap al sud continuaran per aquesta línia fins a València. Les línies amb tercer carril no admeten velocitats altes, perquè de tant en tant hi ha un canvi de fil que ho fa complicat, i en una línia amb tercer carril els trens no poden anar a més de 120 km/h. Com que no fan allò que haurien de fer, que és la nova línia entre Tarragona i Castelló, han decidit canviar l'ample de via, que és més econòmic i segur per a l'alta velocitat. Així, en aquest tram, els trens de passatgers podran anar a 200 km/h. 

—Els transports de mercaderies, que són d'ample ibèric, no podran passar-hi i s'hauran de desviar per Madrid?

El govern espanyol troba la manera de trencar l'Eix Mediterrani

Dissabte  28.12.2013  02:53

Obligat per Europa a construir-lo, fa que el tram entre Castelló i Vandellòs només sigui d'ample europeu · Així força els trens de mercaderies a passar per Madrid

La Unió Europea ha obligat l'estat espanyol a completar el corredor mediterrani però el govern de Madrid ha trobat la manera de seguir-lo inutilitzant. En una decisió absurda la setmana passada l'executiu espanyol va licitar el tram Vandellòs-Castelló només amb ample de via europeu.

Aquest tram ha estat paralitzat durant dècades, amb una sola via en un bon tros però ara, de sobte, el faran tot nou, només amb ample de via europeu. Així els trens que vinguin del sud s'hauran de desviar per València cap a Madrid abans d'anar a Europa. Un cop baix, especialment a l'empressariat valencià.

Els bitllets del primer TGV directe entre Barcelona i París es podran comprar a partir d'aquest dijous

Mariano Rajoy i François Hollande han anunciat que l'alta velocitat sense transbord a Figueres entrarà en vigor a partir del 15 de desembre, durant la cimera hispanofrancesa de Madrid

ALBERT SOLÉ. Barcelona | Actualitzada el 27/11/2013 19:37 

El 15 de desembre serà el dia en què els trens d'alta velocitat (TGV) entre Barcelona i París podran fer el trajecte de manera directa, sense haver de fer transbord a l'estació de Figueres-Vilafant, com està passant des de principis d'any. 

Els bitllets per aquest dia, i tots els posteriors, es podran comprar a partir d'aquest dijous 28 de novembre, després de setmanes en què la compra estava bloquejada, a l'espera de l'anunci oficial.

Ho han anunciat conjuntament el president espanyol, Mariano Rajoy, i el president francès, François Hollande, durant la cimera bilateral celebrada aquest dijous a Madrid. Tot i això, la ministra Ana Pastor es va avançar a Rajoy fa just una setmana, quan va anunciar les dues dates en declaracions a Rac1.

http://www.ara.cat/societat/bitllets-TGV-Barcelona-Paris-divendres_0_1037296521.html 

Corredor mediterrani: una victòria europea de Catalunya . Per Ramón Tremosa

rtremosa | Corredor Mediterrani, aeroports i ports | dimarts, 19 de novembre de 2013 | 15:23h

Avui el plenari del Parlament Europeu ha aprovat definitivament el corredor mediterrani, dins del marc del nou reglament TEN-T que defineix les noves xarxes ferroviàries prioritàries de transport europees. L'aprovació ha estat molt clara: 546 vots a favor, 104 en contra i 41 abstencions, tal com mostra la foto adjunta de la meva cabina de vot. Cal fer constar que aquest mapa ferroviari no s'aprova pas com a directiva (bona pràctica suggerida als estats membres per si la volen implementar), sinó que s'aprova com a reglament europeu que és d'obligat compliment per a tots els Estats membres. Avui és un dia molt important i es pot afirmar que Catalunya ha aconseguit una gran victòria europea. Cal recordar que el govern d'Aznar (el mateix personatge que avui ha amenaçat el president Mas amb 5 anys de presó si convoca un referèndum) al 2003 va imposar a la UE només el corredor central del Pirineu aragonès com a únic corredor entre la península ibèrica i Europa en el mapa dels corredors ferroviaris europeus. Aznar va marginar al 2003 els corredors mediterrani i atlàntic que passaven pels Països Catalans i Euskalherria respectivament, arran de mar per cert. Avui la UE ha esmenat la plana a tota la maquinària burocràtica dels alts funcionaris de l'Estat espanyol: ha eliminat el corredor aragonès de la xarxa prioritària, tot i les fortíssimes pressions dels dos darrers governs espanyols, i ha imposat els corredors mediterrani i atlàntic com 2 dels 9 corredors europeus prioritaris, únics corredors que tindran accés al cofinançament europeu (del 20% al 40% del cost total). Personalment estic molt content, en haver basat al 2009 la nostra campanya electoral (tant CiU com i PNB) en aquesta revisió del mapa ferroviari europeu, que inclogués els nostres corredors en el nou mapa de prioritats europees (els espots electorals, a petició meva, els vàrem filmar al mateix port de Barcelona).

 

1.- El nou reglament europeu confirma definitivament la metodologia de treball de

Per quina raó el corredor mediterrani és essencial per a Europa (Video)

Dimecres  19.10.2011  09:06

Anàlisi de Vicent Partal sobre el projecte europeu en el context geostratègic mundial

El debat real sobre la importància del corredor mediterrani en el trànsit de mercaderies reclama una mirada continental, i no pas peninsular. L'aparició de la Xina com a potència, afegida al Japó, Taiwan i més països asiàtics configura una nova ruta d'entrada de mercaderies pel sud d'Europa, en què els ports de València, Barcelona i Marsella poden esdevenir una via d'entrada cap al centre del continent. El director de VilaWeb, Vicent Partal, ho analitza en aquest vídeo de VilaWeb TV.

http://www.vilaweb.cat/noticia/3939975/20111019/quina-rao-corredor-mediterrani-essencial-europa.html 

Tremosa: "avui cal celebrar una victòria europea de Catalunya”

Dimarts, 19 de novembre de 2013 13:35 h

El Parlament Europeu aprova definitivament el corredor mediterrani. La regulació aprovada és un reglament d’obligat compliment, el 2030 el corredor mediterrani serà una realitat.

---

El Parlament Europeu ha aprovat aquest dimarts de forma definitiva el corredor mediterrani i en el seu web d’eurodiputat Ramón Tremosa (CiU), convida a celebrar una victòria europea de Catalunya i apunta que “El nou reglament confirma definitivament la metodologia de la Comissió Europea, basada principalment en definir inversions ferroviàries per criteris de creació de riquesa i de valor afegit per a l'economia europea”. En una votació al plenari a Estrasburg, els eurodiputats han acceptat el nou reglament que defineix les xarxes trans-europees de transport, i que inclou entre les seves prioritats el corredor mediterrani i deixa fora el túnel central pels Pirineus, tot i els intents dels governs del PP i PSOE perquè fos a la llista. 

 El ple del Parlament Europeu ha aprovat aquest dimarts la inclusió del corredor Mediterrani i el corredor Atlàntic entre els 9 projectes prioritaris de transport de la Unió Europea pel període 2014-2020, en el marc del programa 'Connectar Europa'. El programa compta amb un pressupost de 29.300 milions d'euros, dels quals 23.200 es dedicaran a millorar les connexions de transport, 5.120 a xarxes energètiques i 1.000 a les telecomunicacions. Els nou projectes hauran d'estar acabats abans del 2030 i seran cofinançats per la Unió Europea.

Després que del debat que va tenir lloc dilluns sobre el programa i el seu finançament, aquest dimarts s'ha aprovat la inclusió dels dos corredors amb un total de 546 vots a favor, 104 en contra i 41 abstencions. Segons dades de la CE, la xarxa permetrà la connexió de 94 ports europeus amb línies ferroviàries i carreteres i l'enllaç per ferrocarril de 38 aeroports clau amb grans ciutats. A més, també es convertiran 15.000 km de vies ferroviàries en línies d'alta velocitat i es realitzaran 35 projectes transfronterers per reduir l'estrangulació actual.

L'acord entre el Parlament Europeu i el Consell inclou en la xarxa principal els ports de Barcelona, Tarragona, València, Palma de Mallorca, A Coruña, Algesires, Bilbao, Cartagena, Gijón, Osca, Les Palmes, Sevilla i Tenerife.

En el cas concret del corredor Mediterrani s'ha aprovat que els trams inclosos en la xarxa bàsica siguin quatre: Algesires-Bobadilla-Madrid-Saragossa-Tarragona; Sevilla-Bobadilla-Múrcia; Cartagena-Múrcia-València-Tarragona; Tarragona-Barcelona-Perpinyà. A més, també s'han inclòs alguns projectes específics, com ara la connexió ferroviària entre València, Tarragona i Barcelona, aquesta última i Perpinyà i el port de Barcelona.

Un total de deu aeroports de l'estat espanyol figuren en l'acord: el de Barcelona, Alacant, València, Palma de Mallorca, Bilbao, Les Palmes, Madrid, Màlaga, Sevilla i Tenerife Sud.


http://directe.cat/324862

El parlament europeu aprova definitivament el corredor mediterrani

Dimarts  19.11.2013  12:56

Queda validat per 546 vots a favor i 104 contra, malgrat l'aposta del govern espanyol pel corredor central

El plenari del parlament europeu ha aprovat avui el nou reglament que defineix les noves xarxes transeuropees de transport per 546 vots a favor, 104 en contra i 41 abstencions. Amb aquesta votació, el corredor del Mediterrani queda confirmat com un dels corredors prioritaris per la Comissió Europea, a diferència del corredor central dels Pirineus, que ha estat eliminat de la xarxa prioritària malgrat els intents reiterats de mantenir-lo per part del PP, del PSOE i del govern espanyol.


VÍDEO: Per quina raó el corredor mediterrani és essencial per a Europa

El nou reglament confirma definitivament la metodologia de la Comissió Europea, basada principalment en definir inversions ferroviàries per criteris de creació de riquesa i de valor afegit per a l'economia europea. El nou reglament també aprova el mapa de projectes prioritaris de la xarxa ferroviària principal, que la Comissió Europea ja va proposar a l'octubre de 2011. Aquesta proposta ja va ser aprovada àmpliament al desembre de 2012 al comitè de Transport del Parlament Europeu, del qual n'és membre Ramon Tremosa, un dels eurodiputats del país que avui han votat a favor.

El corredor mediterrani serà finançat en un 20% pel pressupost europeu mentre que el restant 80% haurà de ser cofinançat per les administracions públiques estatals i per inversors privats, perquè els pressupostos de la UE del període 2014-2020 no cobreixen tota la xarxa europea prioritària.

http://www.vilaweb.cat/noticia/4157048/20131119/parlament-europeu-aprova-definitivament-corredor-mediterrani.html