En llibertat cinc dels nou detinguts per presumpta malversació a les obres del TGV a Barcelona

Dimarts  06.05.2014  13:45

Els escorcolls a Adif s'han allargat fins a la matinada

La guàrdia civil, a la seu de Corsan, a Barcelona.

Estació La Sagrera

Cinc dels nou detinguts pel cas de presumpte malbaratament de fons públics en un tram de les obres de TGV a Barcelona han quedat avui en llibertat. La guàrdia civil ha escorcollat fins a la matinada, simultàniament, la seu d'Adif a la Sagrera de Barcelona, la central de Madrid i la de la constructora Corsan de Barcelona (integrada a Isolux-Corsan). Hi va haver nou detinguts, entre els quals càrrecs tècnics d'Adif. Cinc d'aquests han sortit en llibertat després d'haver declarat a la guàrdia civil.

La investigació és dirigida pel jutjat d'instrucció número 9 de Barcelona i hi intervé la fiscalia anticorrupció. El cas és sota secret de sumari.

Tremosa: "La marca Espanya cotitza avui molt baix"

05/05/2014

El candidat de CiU compara els 614,5 M € destinats a l'AVE ara sota sospita, amb els escassos 57,8 del corredor mediterrani

Xavier Lladó

El candidat de CiU a les eleccions europees, Ramon Tremosa

El candidat de CiU a les eleccions europees, Ramon Tremosa, ha constatat la debilitat de la marca Espanya després de l'escorcoll de les seus d'Adif de Madrid i Barcelona per presumpta malversació de fons en les obres de l'AVE. "Són imatges que no ajuden", ha afirmat Tremosa, que ha afegit que "la marca Espanya cotitza molt baix avui" sobretot quan es veu la imatge d'un paleta tapiant un túnel d'alta velocitat entre Almeria i Múrcia per manca d'ús.

Tremosa ha denunciat que, en les últimes setmanes, s'han licitat obres de l'AVE per 614,5 milions

PUBLICACIONS EDUARD NOGUES: L'empresa de l'AVE a Barcelona va ser assenyalada ...

PUBLICACIONS EDUARD NOGUES: L'empresa de l'AVE a Barcelona va ser assenyalada ...:
Al centre de la investigació de l'Operació Yogui per suposada malversació de fons públics en les obres de l'AVE al seu pas per Barcelona , l'empresa Isolux Corsán ha vist també vinculat el seu nom als casos de corrupció més importants del nostre país .

Darrere d'aquest nom està el seu president , Luis Delso , qui en 2009 es va veure esquitxat pel cas Gürtel arran d'unes informacions publicades pel diari El Mundo , segons les quals el tresorer del PP Luis Bárcenas hauria assegurat davant del jutge que li havia arribat informació que l'apel · latiu " Luis el cabró " que figurava en una anotació en la comptabilitat de Francisco Correa podria correspondre en realitat a Luis Delso .

Delso va emetre llavors un comunicat per negar tota vinculació amb el cas , en què

Una desena de detinguts en els escorcolls a Adif

Dilluns  05.05.2014  11:09

Per presumpte malbaratament de de fons públics a les obres de l'estació de la Sagrera

La guàrdia civil, a la seu de Corsan, a Barcleona.

La guàrdia civil escorcolla des de primera hora del matí simultàniament la seu central d'Adif a Madrid, la seu d'Adif a la Sagrera de Barcelona i la seu de la constructora Corsan de Barcelona (integrada a Isolux-Corsan), per buscar proves sobre un presumpte malbaratament de fons públics en la contractació d'obres del TGV a Barcelona, segons que informa el diari El País.

També s'ha escorcollat domicilis particulars. De moment s'han fet una desena de detencions, entre

Els nyaps de l'AVE devaluen la "marca Espanya"

Dilluns, 5 de maig de 2014 14:35 h

Tremosa assegura que la marca Espanya cotitza molt baix, sobretot, quan es veu la imatge d'un paleta tapiant un túnel d'alta velocitat entre Almeria i Múrcia per manca d'ús”.

---

(ACN).- El candidat de CiU a les eleccions europees, Ramon Tremosa, ha constatat la debilitat de la marca Espanya amb l'escorcoll de les seus d'Adif de Madrid i Barcelona per presumpta malversació de fons en les obres de l'AVE. "Són imatges que no ajuden", ha reconegut Tremosa, que ha denunciat que en les últimes setmanes s'han licitat obres de l'AVE per 614,5 MEUR enfront dels 57,8 del corredor mediterrani. Tremosa ha denunciat l'aposta de PP i PSOE per l'alta velocitat d'obres "faraòniques" i un model radial d'infraestructures malgrat el missatge de la Comissió Europea en favor del corredor mediterrani. "Potser sí que els catalans necessitem sortir d'un túnel d'AVE tancat per una paret, una imatge que el PP i el PSOE s'entesten a donar al món", ha lamentat. 

José Blanco, llavors ministre de foment a l'inici de les obres del tunel tapiat. Ara és candidat del PSOE a les europees.

La ruïna de l’AVE

#TerceraViaMorta Enterrats i tapiats 750M€ en un túnel per a un AVE fantasma

Diumenge, 27 d'abril de 2014 13:00 h

ADIF tapia el túnel més llarg d’Andalusia per una inexistent línia d’alta velocitat entre Múrcia i Almeria, això és el que ens espera amb la tercera via i el seguir dins d’Espanya

---

Segons publica La Vanguardia, el diari que millor defensa la tercera via o via morta, ADIF ha tapiat el túnel de doble boca més llarg d’Andalusia construït per una inexistent línia d’alta velocitat entre Múrcia i Almeria, tant sols s’han llençat 750 milions d’euros (més de 125.000 milions de les antigues pessetes), una barbaritat més del malvarsament continuat de l’espoli que patim els catalans. Una mostra més a on ens porta seguir amb la tercera via, una via morta  pel que ens costa a els catalans. 24 kilòmetres de túnel tapiat que se sumen a milers de milions enterrats en infraestructures inútils, fetes solament per afany de fer-se fotos, en el cas d’aquest túnel iniciat durant el govern de Zapatero i amb la foto del ministre Blanco avui refugiat a Europa. 

Piulada de l'economista Oriol Amat

El mateix diari que promociona la tercera via ens confirma el mal negoci que suposa 

L’alcalde de Vigo exigeix a la Generalitat “que s'estiguin calladets” sobre l’AVE gallec

14/02/2014

INFRAESTRUCTURES

Francesc Homs ha assegurat des de Santiago de Compostel·la que és necessari aturar les obres de l’alta velocitat a Galícia perquè “cal prioritzar”

Albert Ribas

Abel Caballero, alcalde de Vigo. FOTO: EuropaPress

L’alcalde de Vigo, Abel Caballero, ha exigit avui als representants de la Generalitat “que s’estiguin calladets” a l’hora de fer valoracions de l’AVE gallec i ha deixat clar que Galícia “no dóna les gràcies”, sinó que reclama el seu dret a tenir connexions ferroviàries d’alta velocitat.

Les paraules de Caballero després de la visita del Conseller de la Presidència de la Generalitat, Francesc Homs, a Santiago de Compostel·la, des d’on ha insistit en la necessitat de paralitzar les obres de l’AVE gallec perquè “cal prioritzar”.

L’alcalde de Vigo, que s’ha mostrat visiblement molest per les paraules d’Homs, ha afegit que quan es va construir l’AVE a Barcelona, tots els espanyols van “assentir solidàriament”. “Ara li toca a Galícia, i a Vigo, li diem a la Generalitat que tingui la decència d’estar-se callada. Com a alcalde els hi exigeixo que s’estiguin callats i que no facin gal·la de convertir-se en antipàtics i generadors de confrontació”, ha advertit.



http://www.elsingulardigital.cat/cat/notices/2014/02/l_alcalde_de_vigo_exigeix_a_la_generalitat_que_tingui_la_decencia_d_estar-se_call_98778.php

El TAV es queda el 59% de viatgers del corredor de Madrid

INFRAESTRUCTURES I SERVEIS

El tren que uneix Madrid amb Barcelona supera els tres milions de passatgers

Enguany guanya un 15% d'usuaris

31/12/13 02:00 - barcelona - X.M

El corredor del tren d'alta velocitat (TAV) entre Barcelona i Madrid ha assolit aquest any el 59% de la quota de mercat respecte del pont aeri, segons informen Renfe i el Ministeri de Foment.

Amb més de tres milions de viatgers en aquesta ruta, el servei aconsegueix un augment del 15% de passatgers respecte del 2012, fet que suposa el sostre màxim des que el tren procedent de Madrid va arribar a Barcelona per primer cop el febrer del 2008. El rècord mensual es va aconseguir aquest mes de juliol passat, quan 309.415 usuaris van optar per viatjar entre les dues ciutats amb el tren d'alta velocitat.

En comparació amb l'avió, els més de tres milions de passatgers suposen una quota de mercat de gairebé el 60% després de sis anys d'haver-se posat en marxa el servei. Les tres hores i escaig de temps de recorregut situen el servei en la franja òptima per guanyar en competitivitat a les companyies aèries –el vol tarda tres quarts d'hora, però s'hi han d'afegir un parell d'hores més entre el trasllat als aeroports i la facturació de maletes–. Arreu del món, el tren d'alta velocitat guanya l'avió en els recorreguts de fins a 500 km i menys de quatre hores de viatge.

En el cas del corredor Barcelona-Madrid, el tren ha necessitat uns quants anys per situar-se en el 59% de quota, tenint en compte que el pont aeri ha estat històricament un dels corredors més transitats del món. El corredor entre Figueres i Madrid, l'han utilitzat prop de sis de milions de viatgers.

Darrera actualització ( Dimarts, 31 de desembre del 2013 02:00 ) 

http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/2-societat/5-societat/705300-el-tav-es-queda-el-59-de-viatgers-del-corredor-de-madrid.html 

Pels catalans, trens de segona

Dilluns, 16 de desembre de 2013 15:15 h

Renfe reutilitza els models d'AVE del 1992 que feien el recorregut Madrid- Sevilla per als trajectes del TGV entre Catalunya i França.

---

Fa 20 anys que François Mitterrand i Felipe González anunciaven l’acord entre els dos estats per a una infraestructura que ahir es va estrenar, el (TGV) que uneix París amb Barcelona. Avui hem sabut que deu dels trens que faran el trajecte entre Barcelona i Tolosa, Lió i Marsella tenen més anys que l’encaixada de mans de Mitterand amb González, i és que la companyia Renfe ha traslladat a Catalunya els combois del model S-100 que van estrenar l’any 1992 els usuaris del primer tram de l'alta velocitat a l'Estat entre Madrid i Sevilla, uns trens bregats ja que també han cobert trajectes de l'Euromed en els 21 anys de vida que tenen. Renfe ha volgut destacar que malgrat tenir els seients fixos, els trens han estat remodelats i disposen com a gran novetat d’endolls en els seient, cosa que els moderns, inexplicablement no disposen.

20 anys d’espera per anar amb un TGV de l’any de la picor però que està com si fos nou

Fonts de Renfe han recalcat que malgrat que els combois datin de l'any 1992, s'han remodelat completament per dins i funcionen com si fossin nous. A diferència dels models més nous d'AVE, que cobriran el trajecte directe entre Barcelona i París inaugurat aquest diumenge, els S-100 remodelats del 1992 disposen d'endolls en classe turista, una prestació que no es troba en els trens més nous i que ha generat nombroses queixes entre els usuaris. Per contra, tenen seients fixes a favor i en contra el sentit de la circulació sense que es pugui canviar la seva orientació.

Un estalvi  de 240 milions d’euros a costa dels catalans

Renfe va anunciar a principis del 2011 que optaria a remodelar deu models dels S-100 per als trajectes entre l'Estat i França, en lloc de comprar nous trens, amb l'objectiu d'estalviar més de 240 milions d'euros. En aquest sentit, segons la companyia, la remodelació dels combois ha costat uns 30 milions d'euros, uns treballs que va adjudicar a Alstom. Cada tren d'aquestes disposa de 347 places i disposen dels nous equips de senyalització per circular per la xarxa francesa.


http://directe.cat/328143 

La Generalitat reclama a França que agilitzi el tram Perpinyà-Nimes

El conseller de Territori i Sostenibilitat assegura que vigilarà i exigirà que tant Espanya com França compleixin les inversions pendents

Santi Vila qualifica de “dia històric” la connexió ferroviària sense transbords i amb alta velocitat de Catalunya i França

15/12/13 15:25 - barcelona - Agències

Usuaris del TAV a l'estació de Girona Foto: ACN.

El conseller de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat, Santi Vila, ha qualificat aquest diumenge de dia històric la inauguració de TAV Barcelona-París sense transbord, i ha assegurat que aquest tipus d'infraestructures demostren el caràcter obert de Catalunya, que “s'adona que, si vol ser molt important al sud, ha de mirar al nord”. El conseller, però, no ha deixat escapar l'oportunitat per reclamar a França que agiliti l'adaptació a l'alta velocitat del tram Perpinyà-Nimes, de manera que sigui una obra “prioritària”. Entre aquestes dues localitats franceses, els trens han de reduir la velocitat perquè circulen en una línia convencional.

En declaracions als mitjans de comunicació abans de partir cap a Perpinyà amb els ministres de Foment i Interior, Ana Pastor i Jorge Fernández Díaz, i del de Transport del Govern francès, Fréderic Cuvillier, Vila ha destacat que les rutes directes en TAV que es posen avui en marxa “deixen en ridícul les concepcions radials dels vells Estat nació”. Vila ha destacat que les noves connexions que entren avui en servei –Barcelona-París, Barcelona-Lió, Barcelona-Tolosa i Madrid-Marsella– permetran generar “noves relacions socials i econòmiques” entre una “corona de ciutats” de mida mitjana com Girona, Figueres, Tolosa Montpeller o Perpinyà, per esmentar alguns exemples.

“És un dia històric”, ha remarcat el conseller, que també s'ha felicitat que Barcelona pugui convertir-se en un “hub” –nus de comunicacions– ferroviari per enllaçar amb el sud de França a través de Sants o l'estació de La Sagrera.

Vila ha admet que la infraestructura ha trigat massa, i ha dit que mantindrà una actitud “vigilant i exigent” amb el govern espanyol i especialment amb el francès perquè tot el tram restant es completi abans del 2030.

Darrera actualització ( Diumenge, 15 de desembre del 2013 15:27 ) 

http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/2-societat/5-societat/701716-la-generalitat-reclama-a-franca-que-agilitzi-el-tram-perpinya-nimes.html 

Barcelona-París, en 6 hores i 25 minuts

Diumenge  15.12.2013  06:00

La capital catalana també queda enllaçada per gran velocitat amb Perpinyà, Tolosa, Marsella i Lió · Des d'avui desapareixen els Talgo nocturns amb París

Amb molts anys de retard, avui s'inaugura oficialment la primera connexió directa amb TGV entre Barcelona i París. Les companyies SNCF i Renfe, que explotaran conjuntament la línia, han venut vint mil bitllets des del 29 de novembre. El trajecte, cobert amb TGV Dayse francesos de dues plantes i 510 places, proposa dos trens diaris per sentit entre les dues capitals, que quedaran enllaçades en 6 hores i 25 minuts a un preu per trajecte a partir de 59 euros.

Tant l'horari com el preu són prou competitius, consideren els responsables de les dues companyies ferroviàries, respecte de l'avió. A banda el trajecte amb París, des d'avui Barcelona també queda enllaçada diàriament, d'entrada, amb un tren d'alta velocitat amb Tolosa (en 3 hores i 2 minuts), amb Marsella (en 4 hores i 17 minuts, amb un tren que ve de Madrid) i amb Lió (en 4 hores i 53 minuts). Tots aquests recorreguts són explotats amb trens AVE S-100 de Renfe.

La raó oficial d'aquest repartiment és que els combois francesos han obtingut homologació per circular sols fins a Barcelona, atès que les diferències en el sistema de senyalització els impedeixen ara com ara continuar fins a Madrid. Els AVE, per la seva banda, no poden cobrir el trajecte entre Lió i París perquè els cal una adaptació. Tot i que en el futur SNCF i Renfe ja han expressat la intenció d'homologar els seus trens per a tots els trajectes, des de la companyia francesa es puntualitza que el trajecte París-Madrid no tindria sentit en termes de mercat perquè amb nou hores de durada no podria competir amb l'avió.

On sí que preveuen esgarrapar quota a l'avió és en el recorregut Barcelona-París, previst enguany en el 5% i en el 8 % al 2014. L'objectiu és captar més d'un milió de passatgers anuals, cosa que significa duplicar amb escreix el 300.000 viatgers que han utilitzat enguany el TGV entre París i Figueres (on cal canviar de tren per arribar a Barcelona) i els 162.000 dels Talgo de nocturns Barcelona-París i Madrid-París. Cal dir, en aquest sentit, que amb l'entrada en funcionament dels trens d'alta velocitat, els dos Trenhotel Joan Miró queden suprimits, a més del Talgo entre Cartagena i Montpeller. De fet, 'l'últim Talgo a París', després de quaranta anys de funcionament, va recórrer divendres a la nit els 1.137 km entre Paris-Austerlitz i l'Estació de França barcelonina.


Trajecte inaugural Barcelona-Perpinyà