Marxes lentes, brindis i pancartes: la celebració de la fi dels peatges

 

 

PEATGES

 

 

Alba Solé Ingla
Foto: ACN
barcelona. Dimecres, 1 de Setembre 2021. 06:48
Temps de lectura: 3 minuts

 

 

 

 

Matí de ressaca per a tots els que la passada nit van sortir per celebrar la fi dels peatges. Aquest dimarts a la tarda, Abertis va iniciar l'aixecament de les barreres dels peatges la concessió dels quals acabava la mitjanit passada.

 

Celebracions de tot tipus, la primera de les quals va ser una marxa lenta a càrrec dels membres de l'entitat "Prou, AP-7 gratuïta ja". Coincidint amb la fi dels peatges a les carreteres, una desena de turismes i dos camions van circular lentament uns 800 metres entre el peatge troncal de Vila-seca i la sortida de Salou amb pancartes reivindicatives. L'acció va servir per rememorar la lluita de l'entitat durant els darrers anys, que ara es transforma en el moviment "Mai més".

 

L'objectiu de la plataforma serà evitar la implementació de qualsevol mena de pagament a aquestes vies, com podria ser el sistema de la vinyeta. El portaveu de l'entitat, Llorenç Navarro, ha assenyalat que aquestes vies s'han amortitzat bastament al llarg dels anys i que ara "passen a ser públiques".

 

Pancartes al peatge de Girona Nord

Els fons europeus tenen peatge: Ara que s’acaben a Catalunya, Espanya ens els tornarà imposar

 

 

El govern espanyol planteja un sistema de peatges a les autovies a partir del 2024 segons consta en el document per aconseguir els fons europeus  

 

Redacció 05/05/2021

 

 

Una fotografia d'un peatge amb vehicles amb el lema 'No vull pagar' #Primaveracatalana (Horitzontal).

 

 

 

El frau espanyol amb els fons europeus queda al descobert: Per cobrar els fons caldrà pagar peatges

 

El govern espanyol té prevista la implantació d’un sistema de pagament per ús a les autovies, que es podria començar a aplicar a partir del 2024, segons planteja el Pla de Recuperació, Transformació i Resiliència que l’executiu de Pedro Sánchez ha remès a Brussel·les. El document assegura que abans buscarà l’acord social i polític per avançar cap al model que “d’usuari pagador” i sota el principi “qui contamina paga”. El govern espanyol ressalta que l’Estat té una xarxa estatal de 26.466 quilòmetres, dels quals uns 12.000 pertanyen a carreteres d’alta capacitat, amb unes despeses de conservació “creixents” i que “no es possible que siguin assumits de manera directa pels recursos pressupostaris”, apunta el document.

 

L’executiu calcula que, seguint l’experiència internacional, els peatges podrien tardar dos o tres anys, com a mínim, en ser implantats. És el temps que es necessita en “desenvolupar els instruments normatius i crear l’estructura”, precisa.

 

Arguments per augmentar els ingressos de l’estat i evitar excés de dèficit 

La poca fiabilitat de Moody’s sortint en ajuda d’Abertis per tal que cobri els 875MEUR en dividends

L’agència de ràting alerta exageradament d’una caiguda “significativa” dels ingressos del sector europeu d’autopistes de peatge per la covid_19

Redacció 27/04/2020

https://www.larepublica.cat/wp-content/uploads/2020/04/H_3332183-604x270-1.jpg

L’agència de qualificació preveu que el trànsit baixi més d’un 25% el 2020

L’agència de qualificació Moody’s alerta que el sector europeu d’autopistes de peatge patirà una caiguda “significativa” dels ingressos com a conseqüència de les restriccions per frenar l’expansió de la covid-19. En un informe, l’agència de qualificació canvia la previsió per al pròxim any i mig “d’estable” a “negativa”. La previsió s’havia mantingut “estable” des del 2017. Segons apunta Moody’s, és “probable” que els beneficis abans d’interessos, impostos, depreciacions i amortitzacions caiguin més d’un 30% de mitjana el 2020. L’informe preveu que el trànsit disminueixi un 25% de mitjana el 2020 respecte a l’any anterior a causa de les “restriccions en els viatges” i “el dèbil entorn macroeconòmic”.

Preparar el terreny per aconseguir allargar uns peatges pagats durant més de 40 anys

En una Catalunya independent no caldran peatges

Dilluns, 9 de març de 2015 05:00 h

"Si un país és prou ric per fer-ho tot gratuït, ho farà tot de franc. Jo també ho faria", ha reflexionat Salvador Alemany, i lògicament, amb la independència Catalunya serà més rica.

El president d'Abertis, Salvador Alemany

Barcelona (ACN).- El president d'Abertis, Salvador Alemany, ha assenyalat que la multinacional aspira a continuar amb la gestió de l'AP-7, que s'acaba el 2021, però ha refusat entrar en el debat sobre la gratuïtat dels peatges. "Ens interessaria continuar però no ens col·locarem al mig del debat peatge sí, peatge no. 

Això és un tema entre administradors i administrats", ha reconegut Alemany en declaracions al 3/24. "L'Estat ha de decidir si vol destinar els diners disponibles a sostenir les carreteres o si els vol destinar a pensions o a dependència o a sanitat o altres necessitats. Si un país és prou ric per fer-ho tot i tot gratuït, doncs ho farà tot de franc. Jo també ho faria", ha continuat el president d'Abertis.

El model d’autopistes de peatge en una Catalunya independent no té cap sentit

Un alt càrrec d'Abertis, número 3 pel PSC

10/05/2014

ELECCIONS EUROPEES

Alejandro Colldeflors és el responsable de relacions internacionals de la companyia

Xavier Lladó

Alejandro Colldeflors, número 3 de la llista del PSC a les eleccions europees

Un alt càrrec de l'empresa d'infraestructures i telecomunicacions Abertis és membre de la candidatura del PSC per a les eleccions europees. És Alejandro Colldeflors, responsable de relacions internacionals de la multinacional, que cotitza a l'índex borsari espanyol Ibex 35.

Colldeflors, que és llicenciat en dret i ha estudiat a la London School of Economics, és el número 3 de la llista dels socialistes catalans, que

Què no explica ABERTIS

Dijous, 3 d'abril de 2014 05:00 h

El govern d’una Catalunya independent podrà assumir la gestió i manteniment de l’AP-7?. Per què Abertis accepta perdre 200 milions d’euros en les autopistes fallides?

---

Ahir en una entrevista concedida a Monica Terribas al programa estrella de Catalunya Ràdio, el president d’ABERTIS, Salvador Alemany, va llençar el seu discurs sense explicar tota la veritat i va obviar parlar de les claus de l’estructura de peatges a l’estat. Terribas no va demanar al president de la compayia per què Abertis perdona a l’estat els 200 milions d’euros que els costarà la fallida ? Per què no reclama els compromisos adquirits? Si el govern d’Aznar es va equivocar, per què perdonar-li els errors?  Potser  els catalans som els candidats a pagar aquests fallides autopistes un cop més? Potser erà aquest el motiu de les declaracions que va fer el responsable d’ABERTIS en el sentit que el govern espanyol no podrà assumir la gestió pública i el manteniment de l’AP-7? Vol recuperar les pèrdues a costa d’ampliar concessions d’autopistes rendibles?  

El xoriço i traidor Salvador Alemany

 El govern espanyol possiblement no podrà gestionar l’AP-7, però el govern d’una Catalunya independent segurament sí i encara hi guanyarà diners

El president de la principal companyia de gestió de peatges va dir que el govern espanyol no podrà assumir la gestió pública de l’autopista AP-7, però resulta que de cop el govern espanyol assumirà més de 4.000 milions de les autopistes en fallida. Amb tot, és intranscendent el que faci el govern espanyol, o és que a l’any 2021 Catalunya encara no serà independent? I una Catalunya independent sense dèficit fiscal no podrà gestionar les seves infraestructures?  La resposta és que seguraemnt no solament les podrà gestionar, sinó que hi guanyarà diners per poder invertir amb la millora d’infraestructures, i per què ho diem? Molt fàcil, ABERTIS en ha ensenyat el camí.

De cada euro pagat en peatges, tant sols 15 cèntims són per mantenir i millorar les autopistes, la resta,  com que la construcció de les autopistes està amortitzada, va a parar a beneficis pels accionistes

De Tarragona a Alacant sense peatge, i fins a la frontera francesa?

Dissabte, 22 de març de 2014 05:00 h

Foment diu que no renovarà la concessió del peatge de l’AP-7 a la part sud i calla sobre el que farà al sector nord dels PPCC. Per pagar el conveni de Foment s’allargarà la concessió?

---

El Ministeri de Foment ha anunciat que no renovarà la concessió de l'autopista de peatge AP-7 entre Tarragona i Alacant a partir de l'any 2020. El secretari general d'Infraestructures, Manuel Niño, ha declarat que el govern espanyol no té previst prorrogar de nou el període concessional a l'empresa Aumar – del grup Abertis-, després de 50 anys gestionant-la. Sorprèn aquesta decisió a cincs anys vista i que no hagi dit res de la part nord, és a dir, de Tarragona a la frontera francesa que també finalitza la concessió sobre aquestes dades i que en aquests moment i que, tal i com hem explicats en diferents ocasions, representa una sagnia milionària pel ministeri de Foment.

 

Pendent encara de com rescataran les fallides autopistes de Madrid, el govern espanyol anuncia que l’AP-7 entre Tarragona i Alacant es quedarà sense peatge

La concessió prorrogada d'Aumar finalitza el 31 de desembre de 2019, data a partir de la qual l'autopista de peatge revertiria de nou a l'Estat. La gratuïtat de l'AP-7 ha estat un dels cavalls de batalla d'usuaris, ajuntaments, professionals i empresaris des de fa dècades.

Si el sud no es renova la concessió, al nord també

Si les paraules del govern són certes, encara és més urgent fer-ho a l’autopista entre Tarragona i la frontera francesa, una autopista pagada molts vegades i que per culpa d’un conveni signat per la ministra dels “ERO falsos”, Magdalena Alvaréz, amb ABERTIS li està costant a l’estat una fortuna diari per culpa del descens de vehicles. Tant sols amb els més de 2.000 milions d’euros que li costarà a l’estat el conveni és motiu suficient per no allargar el peatge.

Però l’estat no ha pagat encara els diners d’aquest conveni, no serà aquet el motiu pel qual de Tarragona a la frontera francesa s’allargarà la concessió?  


http://directe.cat/340491

Reclamen davant d'Interior que s'anul•lin les multes del #novullpagar

24 de novembre de 2013 05:00 h

També reclamaven que s'aturin tots els embargaments que estan en curs i que es retornin els diners a les persones que han pagat

---

Una setantena de persones han reclamat aquest dissabte a la tarda que s'anul·lin totes les multes del #novullpagar, la campanya d'insubmissió als peatges de les autopistes catalanes. La concentració ha tingut lloc durant una hora davant la seu del Departament d'Interior, al número 355 del carrer Diputació de Barcelona. Els concentrats reclamaven que s'arxivin tots els expedients sancionadors no resolts, que s'aturin els embargaments en curs i que es retornin els diners a les persones que han pagat o els han embargat.  

© @acn

Una campanya popular que va despertar consciencies



De moment hi ha dues sentències judicials favorables als demandants, i els portaveus de la campanya confien que en la resta que hi ha interposades els jutges també els donin la raó.  



http://directe.cat/325363

L'Estat pagarà al Govern 20,4 milions per la rebaixa de peatges

Acord per compensar la baixada de l'any 2010

 

Redacció/ACN | Actualitzat el 22/11/2013 a les 18:55h

El Consell de Ministres ha donat llum verda als tràmits per pagar 20,4 milions d'euros a la Generalitat per la rebaixa de peatges aplicada per les empreses concessionàries d'autopistes l'any 2010.

Concretament, el Consell de Ministres ha autoritzat aquest divendres la subscripció d'un conveni de col·laboració entre l'administració de l'Estat i la Generalitat, a través del qual es transferirà l'import.  

http://www.naciodigital.cat/noticia/61939/estat/pagara/al/govern/20/milions/rebaixa/peatges

"Les empreses catalanes comencen el partit amb un gol en contra"

24/10/2013

Peatges

L’actual sistema de peatges penalitza l'economia catalana pel greuge comparatiu amb Espanya i també pels desequilibris dins del propi territori

 

Vern Bueno

#EspanyaensRoba #NovullPagar

S’ha vessat tota la tinta possible per escriure sobre el greuge que pateixen els conductors catalans respecte als de la resta de l’Estat a l’hora de passar per caixa a causa dels peatges. S’han fet campanyes de tot tipus, des del Catalunya lliure de peatges fins al recent #novullpagar. Però l’evident desproporció segueix sense minvar i, més enllà d’emprenyar els ciutadans, els experts assenyalen que suposa una trava molt seriosa a la competitivitat de les empreses i al dinamisme econòmic del país.

“En termes futbolístics, les empreses situades en territoris on la mobilitat és de pagament comencen el partit amb un gol en contra”, afirma Daniel Albalate, professor de Política Econòmica de la Universitat de Barcelona i expert en infraestructures i transport. En què es tradueix aquest gol que cal remuntar? En primer lloc, en l’encariment del preu dels productes. Si els costos logístics associats al transport d’aquests productes s’eleven, repercuteix en el seu preu final de consum. Però també afecta a la competitivitat del territori i a la seva capacitat d’atraure empreses. “Uns costos més elevats vinculats a la mobilitat influeixen en les decisions de localització empresarial d’aquelles indústries molt dependents del transport”, resol Albalate. Segons l’economista, aquest desavantatge obliga a “un plus d’eficiència i competitivitat” de les empreses catalanes per fer front a la seva competència.

Albert Castellanos, professor d’Economia de la Universitat Pompeu Fabra, també defensa que el sistema de peatges suposa “un sobrecost afegit” per a les empreses catalanes. Especialment per aquelles que internalitzen els costos logístics i de distribució dels seus productes. Castellanos, coautor ara ja fa deu anys d’un estudi sobre la viabilitat econòmica de transformar els peatges directes en indirectes, assegura que l’abundància de peatges també frena lamobilitat interna en un territori de gran dinamisme econòmic com és l’arc mediterrani. “I no oblidem que estem mancats de l’alternativa ferroviària a la distribució de mercaderies per carretera”, recorda, en referència al reclamat corredor mediterrani.

Els més discriminats

Primera sentència catalana favorable als conductors insubmisos del #Novullpagar

Solidaritat Catalana (SI) aconsegueix que es dicti la primera sentència del Principat favorable al moviment, sumant-se així a l'anterior aconseguida al País Valencià


Aquest dilluns ha sortit sentència del Jutjat Contenciós Administratiu núm. 1 de Girona sobre l'afer del #Novullpagar. La sentència significa la primera referència judicial al Principat, en un llarg procés que ha estat dut per Solidaritat Catalana de les comarques gironines. L'advocat de Solidaritat ha sigut Andreu Garriga, qui ha defensat al demandant Jordi Falgàs, el coordinador de SI a l'Alt Empordà. Aquesta és la primera de les cinc causes obertes que té SI als Jutjats gironins, i que a partir d'ara espera anar guanyant una per una. Andreu Garriga, també militant històric de SI i secretari d'organització del Gironès, ha mostrat la seva alegria i ha expressat que "Els jutjats ens van donant la raó a tots aquells catalans emprenyats que ens vam manifestar en contra de l'abús del peatges, abús que després continuà una Generalitat partidista tot posant multes il·legals per tal de coaccionar als ciutadans".

Si bé aquesta sentència marca un punt d'inflexió, cal no oblidar que ja hi havia un precedent al País Valencià, on l'advocada de SI, Anna Oliver, havia guanyat el primer cas judicialitzat dels Països Catalans. Des de Solidaritat Catalana es continuarà treballant a favor de la causa del #Novullpagar defensant als seus militants i interposant demandes per tal que es faci justícia, i col·laborant amb altres entitats que persegueixen la mateixa finalitat. Aquestes sentències posen de manifest que l'administració ha abusat de les multes de trànsit per defensar a empreses privades i espantar als conductors insubmisos, que ara es demostra que no infringien el Reglament General de Circulació.
 
http://www.solidaritatcatalana.cat/noticies/primera-sentencia-catalana-favorable-als-conductors-insubmisos-del-novullpagar

Confirmat, Abertis negocia ampliar les seves concessions

Dilluns, 16 de setembre de 2013 05:00 h

Fa setmanes des del directe!cat vam advertir que Abertis necessitava ampliar urgentment les seves concessions d’autopistes principalment a Catalunya, les més rendibles del món

---

Aquest diumenge El Periódico signava una crònica del seu enviat especial a Rio de Janeiro on titulava  “Abertis negocia allargar a Espanya les seves concessions d’autopistes” a canvi de suposades inversions o rebaixes de peatges i ho emmarcava en un procés d’allargar les concessions a tots els països on hi es present. El que no deia la crònica eren els veritables motius d’aquesta necessitat, això ho vam explicar ara fa unes setmanes, Abertis necessita allargar les concessions per tal de poder retornar el deute milionari de quasi 14.000 milions d’euros, més de 2 bilions de les antigues pessetes, i especialment necessita ampliar les concessions catalanes,  tant l’AP-7 que depèn de l’estat com la  C-32 depenent de la Generalitat, ja que són les concessions més rendibles que té. 

 

Crònica dels enviats especials a Rio de Janeiro

Abertis vesteix l’allargament de les concessions amb un augment de les inversions, i es fa un rentat de cara a costa de convidar periodistes de viatge a Brasil

També La Vanguardia signa una crònica des de Brasil de la seva enviada especial (en aquest cas no ho diuen) Conchi Lafraya on explica les meravelles de l’empresa i el seu gran negoci a Sudamerica. El que no explica l’article són les dificultats de les concessions sud-americanes mancades de seguretat jurídica i que van ser en part un obsequi enverinat del seu soci de referència, l’ex ministre franquista Villar Mir mitjançant OHL, el substitut de Florentino Perez com accionista de referència a ABERTIS.

La pèrdua dels jocs olímpics de Madrid 2022, una pèrdua d’ingressos per a Abertis, màxim accionista d’Hispassat

No solament els ha perjudicat la no adjudicació de l’organització dels jocs olímpics a Madrid 2022 com a nous possibles ingressos per fer front a les fallides autopistes de peatge de la capital espanyola,  on han perdut més ha estat en el previst negoci de les transmissions de televisió via satèl·lit mitjançant l’empresa Hispasat amb la celebració dels jocs a Madrid.

Abertis necessita ampliar les concessions a les autopistes catalanes

La companyia de qualificació Fitch situa la concessionària en perspectiva negativa per l’exposició relativament feble al negoci de les autopistes i pel seu elevat deute (14.000MEUR). Fitch coincideix amb el que va explicar el directe!cat fa tant sols uns dies sobre els riscos evidents de la companyia catalana, amb un deute elevat i de difícil retorn i amb uns peatges, molts dels quals no són del tot rendibles, principalment els incorporats de sud-americà per la compra a OHL de l’ex ministre franquista Villar Mir. Fitch considera que malgrat que l’empresa ha augmentat el nombre de kilòmetres d’autopistes gràcies a les incorporacions de les autopistes de peatges sud-americanes, aquestes ofereixen poca capacitat de negoci i una gran inseguretat jurídica, i qüestiona que el 80% dels recursos de les autopistes provinguin de les autopistes espanyoles, és a dir de les autopistes catalanes i de terres de parla catalana.

Des del 2007 el trànsit per les autopistes catalanes ha caigut un 32%, i per aquest concepte reclama 1072MEUR per l’AP-7 a Madrid i 52MEUR per la C-32 a la Generalitat

Aquestes xifres poden multiplicar-se per tres en els propers anys per uns convenis fets a mida de la concessionària i signats per la llavors ministra Magdalena Álvarez i el conseller Joaquim Nadal. Les xifres consten a lamemòria econòmica de l’empresa (pag. 104) i representen el saldo a cobrar a 31 de desembre de 2012 i que reclama ABERTIS, segons els convenis signats per l’empresa amb el Ministeri de Foment i la Generalitat, el primer per la construcció del tercer carril de l’AP-7 fins a la Junquera i el segon per l’ampliació de l’autopista C-32 de Palafolls a Tordera. Els convenis semblen fets a plaer de la concessionària que és garanteix cobrar si no és produeix un augment del transit, les clàusules són tant favorables que amb la crisi i la disminució del transit Abertis ha fet el negoci del segle, en el cas del conveni de l’AP-7 en tant sols cinc anys d’aplicació la compensació a cobrar arriba a la xifra de 1.072 MEUR i en el cas de la C-32, en tres anys la xifra de la compensació puja a 52 MEUR, en els dos casos l’aplicació del conveni és fins a la finalització de la concessió amb el que la xifra, sobretot en el primer cas, pot multiplicar per tres el seu import, podem parlar de fins a 3.000MEUR per part de l’estat i de més de 200 MEUR per part de la Generalitat.

Pagar aquest deute ampliant les concessions de l’AP-7 i l’autopista del Maresme

Com que l’Estat i la Generalitat no podran pagar aquest deute milionari, fruït d’uns convenis escandalosos signats per Magdalena Álvarez i Joaquim Nadal, la solució serà, i ja es reclama per part d’Abertis, allargar les concessions. Segons diu Fitch és una necessitat per evitar la caiguda d’Abertis ampliar les autopistes més rendible que té que són las dels PPCC.

http://directe.cat/316749 

Abertis necessita ampliar les concessions a les autopistes catalanes

Divendres, 9 d'agost de 2013 11:10 h

La companyia de qualificació Fitch situa la concessionària en perspectiva negativa per l’exposició relativament feble al negoci de les autopistes i pel seu elevat deute (14.000M€UR)

---

Fitch coincideix amb el que va explicar el directe!cat fa tant sols uns dies sobre els riscos evidents de la companyia catalana, amb un deute elevat i de difícil retorn i amb uns peatges, molts dels quals no són del tot rendibles, principalment els incorporats de sud-americà per la compra a OHL de l’ex ministre franquista Villar Mir. Fitch considera que malgrat que l’empresa ha augmentat el nombre de kilòmetres d’autopistes gràcies a les incorporacions de les autopistes de peatges sud-americanes, aquestes ofereixen poca capacitat de negoci i una gran inseguretat jurídica,  i qüestiona que el 80% dels recursos de les autopistes provinguin de les autopistes espanyoles, és a dir de les autopistes catalanes i de terres de parla catalana. 

Des del 2007 el trànsit per les autopistes catalanes ha caigut un 32%, i per aquest concepte reclama 1072MEUR per l’AP-7 a Madrid i 52MEUR per la C-32 a la Generalitat

Aquestes xifres poden multiplicar-se per tres en els propers anys per uns convenis fets a mida de la concessionària i signats per la llavors ministra Magdalena Álvarez i  el conseller Joaquim Nadal. Les xifres consten a la memòria econòmica de l’empresa (pag. 104) i representen el saldo a cobrar a 31 de desembre de 2012 i que reclama ABERTIS, segons els convenis signats per l’empresa amb el Ministeri de Foment i la Generalitat, el primer per la construcció del tercer carril de l’AP-7 fins a la Junquera i el segon per l’ampliació de l’autopista C-32 de Palafolls a Tordera. Els convenis semblen fets a plaer de la concessionària que és garanteix cobrar si no és produeix un augment del transit, les clàusules són tant favorables que amb la crisi i la disminució del transit Abertis ha fet el negoci del segle, en el cas del conveni de l’AP-7 en tant sols cinc anys d’aplicació la compensació a cobrar arriba a la xifra de 1.072 MEUR i en el cas de la C-32, en tres anys la xifra de la compensació puja a 52 MEUR, en els dos casos l’aplicació del conveni és fins a la finalització de la concessió amb el que la xifra, sobretot en el primer cas, pot multiplicar per tres el seu import, podem parlar de fins a 3.000MEUR per part de l’estat i de més de 200 MEUR per part de la Generalitat.

Pagar aquest deute ampliant les concessions de l’AP-7 i l’autopista del Maresme

Com que l’Estat i la Generalitat no podran pagar aquest deute milionari, fruït d’uns convenis escandalosos signats per Magdalena Álvarez i Joaquim Nadal, la solució serà, i ja es reclama per part d’Abertis, allargar les concessions. Segons diu Fitch és una necessitat per evitar la caiguda d’Abertis ampliar les autopistes més rendible que té que són las dels PPCC.

Un elevat deute de 14.000MEUR difícil de retornar si no s’amplien les concessions dels peatges catalans

D'altra banda, la natura d'un deute no amortitzable i la manca de protecció estructural són característiques més febles de la companyia. Amb tot, aquests extrems són mitigats en part per l'exposició moderada al risc de refinançament gràcies a un ventall ben diversificat de dates de venciment, la presència de reserves de líquid quantioses i un accés demostrat als mercats d'actius, amb una gestió del deute prudent i proactiva. Més enllà d'això, Fitch indica que un deteriorament material posterior de l'economia espanyola podria portar més pressió negativa als recursos del negoci d'Abertis.
Inici del formulari

http://directe.cat/311865 

 

 

Ningú no pagarà el #novullpagar

Una sentència ferma del Jutjat Contenciós de València dóna la raó als ciutadans que no pagaven el peatge i condemna l'administració a costes

Quico Sallés, Redacció | Actualitzat el 08/09/2013 a les 11:00h

La setnència del jutjat valencià sobre els #novullpagar.

Pràcticament ja es pot donar el cas per tancat, i en favor dels impulsors de la campanya #NovullPagar que protestaven contra els peatges negant-se a pagar-los: una sentència que ja és ferma, però que no constitueix jurisprudència, del Jutjat Contenciós-Administratiu número 9 de València, a la que ha tingut accés Nació Digital , dóna la raó als impulsors de la campanya.

L'advocada Anna Oliver, coordinadora de Solidaritat Catalana per la Independència a València, ha estat qui ha guanyat el cas davant la Jefatura Provincial de Tráfico.

 

Segons la resolució judicial, sancionar algú per "no aturar-se en un peatge és mera tautologia" perquè de fet, el denunciat -sancionat per no voler fer efectiu al peatge- es va aturar per informar de la seva intenció amb prou temps per tal que el cabiner apuntés les dades del conductor i el vehicle. Així mateix, se li va donar la còpia de la denúncia. La sentència, a més, desmunta els arguments de Trànsit que aplica l'article 153 del Codi de Circulació i condemna a l'administració a les costes del procediment.

 

Amb aquesta resolució judicial, els impulsors de la campanya, que fa temps que negocien l'eliminació de les sancions derivades de la campanya, tenen una base judicial en què fonamentar la seva petició. Un suport judicial que permetrà als #novullpagar no haver de pagar. 

http://www.naciodigital.cat/noticia/58960/ning/no/pagar/novullpagar