El tram pròxim a Adamuz tenia 15 soldadures idèntiques com les de l’accident

 

 

CRISI FERROVIÀRIA

 

 

La normativa d'Adif estableix una renovació de materials integral i rebutja la barreja de raïls nous i antics 

 

 

 

 Aleix Ramírez
Foto: Europa Press
Barcelona. Dimecres, 28 de gener de 2026. 09:57
Temps de lectura: 2 minuts 

 

El tram on es va produir la tràgica col·lisió entre dos trens d'alta velocitat a Adamuz (Còrdova) presentava una concentració anormal d'unions entre carrils de diferent edat i resistència, segons la documentació tècnica. Al sud d'aquesta localitat, una estació tècnica gestionada per Adif, s'hi han comptabilitzat fins a setze soldadures aluminotèrmiques, totes elles situades en un tram de dos quilòmetres i distribuïdes entre les dues vies. La soldadura que presumiblement va cedir, i que es troba en el centre de la investigació tècnica com el possible desencadenant del descarrilament, era només una d'aquestes setze. La seva ruptura, segons informa El País, va provocar que tres cotxes de l'Iryo, que circulava per la via 1 amb destinació Madrid, sortissin de la via. Nou segons després, aquests cotxes van ser colpejats de front per l'Alvia que circulava en sentit contrari, cap a Huelva, per la via 2. L'impacte, amb ambdós combois circulant a uns dos-cents quilòmetres per hora, va causar 45 morts i 123 ferits.

La qualitat de l'acer

L'informe dels experts del Ministeri de Transports del tràgic accident de Rodalies a Gelida no quadra

 

 

ACCIDENT DE TREN

 

 

L'hora de l'accident que apunten els tècnics de la CIAF no és la real de l'accident: vint minuts de diferència 

 

 

 

 

Guillem RS

 
Foto: EP
Barcelona. Dilluns, 26 de gener de 2026. 09:38
Temps de lectura: 3 minuts  

 

La Comissió d'Investigació d'Accidents Ferroviaris (CIAF), que depèn del Ministeri de Transports espanyol, si bé actua, asseguren, de manera independent a l'organisme ministerial i s'encarrega d'investigar els accidents greus amb trens implicats a tot l'Estat, va emetre, fa cinc dies, un informe preliminar de l'accident a la línia R4 de Rodalies de Renfe en el seu pas per Gelida. L'informe, on detalla que l'accident es va produir en el moment que el tren va xocar contra un mur de contenció que estava cedint en el moment que va passar la primera part del comboi, assegura que caldrà analitzar a fons la caixa negra, el "registrador embarcat", per tenir més detalls de l'accident, però apunten a aquesta primera hipòtesi sobre el moment exacte del sinistre, que, recordem, va posar fi a la vida d'un jove de 28 anys, Fernando Huerta, de Sevilla, que anava a la cabina com a maquinista en pràctiques.

L'hora no quadra

Els Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya passan la mà per la cara a Rodalies un any més

 

Mentre Renfe perd passatgers, la demanda de la infraestructura catalana, de 160 km i índex de puntualitat del 99%, augmenta i supera els 100 milions d'usuaris

 

Dos trens a l'estació d'Olesa de Montserrat. Data de publicació: dilluns 12 de gener del 2026, 14:08 Localització: Olesa de Montserrat Autor: Cedida a l'ACN per FGC

María García

Divendres, 16 de gener de 2026 

 

El drama de Rodalies es constata any rere any, especialment quan es pot comparar amb els bons resultats i l’índex de puntualitat dels Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, que un any més passen la mà per la cara al servei gestionat per Renfe. Mentre Rodalies, amb una extensa xarxa de 420 quilòmetres, no para de perdre passatgers i suma una pèrdua acumulada de 10 milions en els últims dos anys, els FGC, amb una xarxa de 165 quilòmetres, veuen com aquest 2025 ha augmentat la seva demanda i superen ja els 100 milions d’usuaris. Segons dades recents, FGC va tancar 2025 amb 100.646.695 viatges, un 3,2% més respecte a 2024, essent la primera vegada a la història que supera la xifra dels 100 milions. A l’altra cara de la moneda, el servei gestionat per Renfe: Rodalies va acabar 2025 amb un descens del 6,3% (110 milions de viatgers) respecte a l’any 2024, quan ja va començar a registrar pèrdues, i una disminució acumulada de passatgers a Rodalies d’una mica més de 10 milions d’usuaris, un 8,4% del total.

L’índex de fiabilitat entre els dos serveis també contrasta enormement, però també hi ha un alarmant contrast entre els que Renfe registra pels seus serveis a la Comunitat de Madrid i a Catalunya, per exemple. A Catalunya, només el passat desembre la mitjana de demora de Rodalies era de 21 minuts, mentre que a Madrid era de 12,4 minuts. A més a més, mentre a Barcelona es van

Els trens que van passar abans de l’Iryo a Adamuz presenten marques de via trencada a les rodes

 

 

ACCIDENT TREN

 

 

El ministre Puente descarta que aquesta prova sigui definitiva: “És impossible extreure una conclusió” 

 

 

 

 

Abel Degà
Foto: GC
Madrid. Dimecres, 21 de gener de 2026. 11:09
Actualitzat: Dimecres, 21 de gener de 2026. 11:15
Temps de lectura: 2 minuts 

 

El ministre de Transports, Óscar Puente, ha reconegut aquest dimecres que “dos o tres trens” que van passar abans per Adamuz (Còrdova) tenen a les seves rodes “marques similars” a les presentades per l’Iryo accidentat. El tren de la companyia italiana que va descarrilar presenta aquestes mateixes marques en els cinc primers vagons, aquells que es van mantenir dins de la via. No obstant això, el ministre ha demanat cautela i ha negat que això indiqui que l’estat de la via és la causa de la tragèdia que ha provocat la mort d’almenys 42 persones. “Cal saber que ho ha provocat; si va ser la via que va començar a trencar-se o si hi havia quelcom sobre la via, és impossible extreure una conclusió i això forma part de les proves que s’estan analitzant”, ha assenyalat en una entrevista a Telecinco.

 Cal recordar que ara mateix tots els focus se situen en un raïl trencat que no se sap si és causa o conseqüència de l’accident. Aquest dimarts, en la roda de premsa posterior a la reunió del Consell de Ministres, el màxim responsable d’Interior, Fernando Grande-Marlaska, va assegurar que “totes les hipòtesis estan obertes”. Aquest dimecres, el diari El Mundo publica que la investigació de l’accident ha trobat osques a les rodes de l’Iryo provocades per l’impacte que va patir en passar per una fallada de soldadura de la via. Les marques es troben des del primer fins al cinquè vagó. Van ser el sisè i setè que van descarrilar. Aquest mitjà apunta que part de la investigació consisteix ara mateix a comprovar que les osques de les rodes coincideixen amb la fallada de la soldadura.   

 

L’àudio entre el maquinista de l’Iryo i el centre de comandament d’Adif

Per què no inhabiliten la Renfe?

 

 

 

 

 Daniel Ruiz-Trillo 01.07.2023 05.45 h

 

 

 

Ja fa massa anys que desenes de milers de persones perden hores i hores cada dia esperant trens que arriben tard, que no vindran, que els han anul·lat o que s'han avariat. Quan no és a Gavà, és a Manlleu. Quan no és a Vic, és a les Terres de l'Ebre. I a Tarragona, a Girona, al Vallès i al Maresme i un munt de llocs. Han mort més de 100 persones al pas a nivell d'Alfafar i prop de 200 al de Montcada, van resultar ferides 150 persones en un xoc a Montcada, i uns quants en un xoc a Reus... 

Segons un estudi de la Cambra de Comerç, es van perdre més de 470.000 hores per als usuaris, l'equivalent a