Renfe frena el lloguer de trens per a la Diada

Dimecres, 16 de juliol de 2014 13:55 h

L'alcalde de Girona, Carles Puigdemont, creu que l'Estat té "una obsessió malaltissa que frega el ridícul" per entorpir tot el que tingui a veure amb el procés sobiranista.

---

Girona (ACN).- L'Ajuntament de Girona no pot llogar trens per portar ciutadans a Barcelona per la Diada perquè Renfe diu que els té tots ocupats. Fa dos anys, els ajuntaments de Girona i Figueres van llogar dos combois especials per anar a la manifestació i l'Estat va denunciar-los. L'objectiu del consistori era repetir enguany l'experiència però ha topat amb la negativa de Renfe. Fonts de la companyia al·leguen que en dies festius i caps de setmana els trens regionals van en doble composició (dos combois enganxats) i que no tenen més disponibilitat.  

Fa dos anys, els Ajuntament de Girona i Figueres van llogar a l'empresa pública Renfe dos combois per facilitar que centenars de persones poguessin anar a Barcelona per la massiva manifestació de la Diada. Es van vendre més de 1.000 bitllets i, fins i tot, amb l'operació hi va haver un benefici de 2.500 euros que es va donar al Banc dels Aliments.

Poc després, l'Ajuntament de Girona -que era qui havia fet les gestions en nom dels dos consistoris- va rebre una denúncia de la delegada del govern espanyol a Catalunya, María de los Llanos de Luna, per haver llogat els combois. Els fets van arribar a judici i l'alcalde, Carles Puigdemont, va declarar davant del jutge que no era cap "il·legalitat" el que havien fet.

El cas no va tenir més recorregut i el jutjat contenciós número 1 de Girona va estimar només parcialment el recurs interposat per l'Estat. La sentència va limitar-se a anul·lar el decret d'alcaldia signat per Puigdemont per noliejar els trens. El magistrat va considerar que l'ajuntament s'havia excedit del seu àmbit competencial contractant el servei però també retreia al govern espanyol l'intent d'utilització de les institucions amb la intenció "d'aconseguir beneficis de caire polític o electoral".

Segon intent, frustrat

Pels catalans, trens de segona

Dilluns, 16 de desembre de 2013 15:15 h

Renfe reutilitza els models d'AVE del 1992 que feien el recorregut Madrid- Sevilla per als trajectes del TGV entre Catalunya i França.

---

Fa 20 anys que François Mitterrand i Felipe González anunciaven l’acord entre els dos estats per a una infraestructura que ahir es va estrenar, el (TGV) que uneix París amb Barcelona. Avui hem sabut que deu dels trens que faran el trajecte entre Barcelona i Tolosa, Lió i Marsella tenen més anys que l’encaixada de mans de Mitterand amb González, i és que la companyia Renfe ha traslladat a Catalunya els combois del model S-100 que van estrenar l’any 1992 els usuaris del primer tram de l'alta velocitat a l'Estat entre Madrid i Sevilla, uns trens bregats ja que també han cobert trajectes de l'Euromed en els 21 anys de vida que tenen. Renfe ha volgut destacar que malgrat tenir els seients fixos, els trens han estat remodelats i disposen com a gran novetat d’endolls en els seient, cosa que els moderns, inexplicablement no disposen.

20 anys d’espera per anar amb un TGV de l’any de la picor però que està com si fos nou

Fonts de Renfe han recalcat que malgrat que els combois datin de l'any 1992, s'han remodelat completament per dins i funcionen com si fossin nous. A diferència dels models més nous d'AVE, que cobriran el trajecte directe entre Barcelona i París inaugurat aquest diumenge, els S-100 remodelats del 1992 disposen d'endolls en classe turista, una prestació que no es troba en els trens més nous i que ha generat nombroses queixes entre els usuaris. Per contra, tenen seients fixes a favor i en contra el sentit de la circulació sense que es pugui canviar la seva orientació.

Un estalvi  de 240 milions d’euros a costa dels catalans

Renfe va anunciar a principis del 2011 que optaria a remodelar deu models dels S-100 per als trajectes entre l'Estat i França, en lloc de comprar nous trens, amb l'objectiu d'estalviar més de 240 milions d'euros. En aquest sentit, segons la companyia, la remodelació dels combois ha costat uns 30 milions d'euros, uns treballs que va adjudicar a Alstom. Cada tren d'aquestes disposa de 347 places i disposen dels nous equips de senyalització per circular per la xarxa francesa.


http://directe.cat/328143 

Barcelona-París, en 6 hores i 25 minuts

Diumenge  15.12.2013  06:00

La capital catalana també queda enllaçada per gran velocitat amb Perpinyà, Tolosa, Marsella i Lió · Des d'avui desapareixen els Talgo nocturns amb París

Amb molts anys de retard, avui s'inaugura oficialment la primera connexió directa amb TGV entre Barcelona i París. Les companyies SNCF i Renfe, que explotaran conjuntament la línia, han venut vint mil bitllets des del 29 de novembre. El trajecte, cobert amb TGV Dayse francesos de dues plantes i 510 places, proposa dos trens diaris per sentit entre les dues capitals, que quedaran enllaçades en 6 hores i 25 minuts a un preu per trajecte a partir de 59 euros.

Tant l'horari com el preu són prou competitius, consideren els responsables de les dues companyies ferroviàries, respecte de l'avió. A banda el trajecte amb París, des d'avui Barcelona també queda enllaçada diàriament, d'entrada, amb un tren d'alta velocitat amb Tolosa (en 3 hores i 2 minuts), amb Marsella (en 4 hores i 17 minuts, amb un tren que ve de Madrid) i amb Lió (en 4 hores i 53 minuts). Tots aquests recorreguts són explotats amb trens AVE S-100 de Renfe.

La raó oficial d'aquest repartiment és que els combois francesos han obtingut homologació per circular sols fins a Barcelona, atès que les diferències en el sistema de senyalització els impedeixen ara com ara continuar fins a Madrid. Els AVE, per la seva banda, no poden cobrir el trajecte entre Lió i París perquè els cal una adaptació. Tot i que en el futur SNCF i Renfe ja han expressat la intenció d'homologar els seus trens per a tots els trajectes, des de la companyia francesa es puntualitza que el trajecte París-Madrid no tindria sentit en termes de mercat perquè amb nou hores de durada no podria competir amb l'avió.

On sí que preveuen esgarrapar quota a l'avió és en el recorregut Barcelona-París, previst enguany en el 5% i en el 8 % al 2014. L'objectiu és captar més d'un milió de passatgers anuals, cosa que significa duplicar amb escreix el 300.000 viatgers que han utilitzat enguany el TGV entre París i Figueres (on cal canviar de tren per arribar a Barcelona) i els 162.000 dels Talgo de nocturns Barcelona-París i Madrid-París. Cal dir, en aquest sentit, que amb l'entrada en funcionament dels trens d'alta velocitat, els dos Trenhotel Joan Miró queden suprimits, a més del Talgo entre Cartagena i Montpeller. De fet, 'l'últim Talgo a París', després de quaranta anys de funcionament, va recórrer divendres a la nit els 1.137 km entre Paris-Austerlitz i l'Estació de França barcelonina.


Trajecte inaugural Barcelona-Perpinyà