Els peatges catalans omplen de beneficis ABERTIS

Obté uns beneficis de 283 MEUR durant el primer semestre, un 6% més que l'any passat. Malgrat generar el 65% dels ingressos fora de l'Estat la majoria de beneficis provenen dels peatges catalans

---

En els darrers mesos, Abertis ha incorporat nous negocis a Brasil i Xile i ha obtingut ingressos per la venda de diversos paquets de participació a Eutelsat entre el primer semestre del 2012 i al llarg del 2013. Sense tenir en compte això, el resultat recurrent és de 283 milions d'euros, un 6% més que el primer semestre de l'any passat. Pel que fa els ingressos d'explotació, han crescut un 27% i l'Ebitda un 23%. Els ingressos d'explotació d'Abertis en el primer semestre del 2013 van arribar als 2.388 MEUR, un 27% que en el mateix període de l'any passat, gràcies a l'aportació dels nous negocis a Brasil i Xile, però que aporten pocs beneficis si es comparen amb el rendiment dels peatges catalans. Del total d'ingressos, el 86% es generen en l'activitat d'autopistes, mentre que el 9% correspon al sector de les telecomunicacions i el 5% als aeroports. 

Trio mafios

ABERTIS amb un deute descomunal de quasi 14.000 milions d’euros

Per la seva banda, les despeses d'explotació van ser de 955 milions d'euros i l'Ebitda va arribar als 1.433 milions d'euros -un 23% més- un 60% del qual s'ha generat fora de l'Estat. Pel que fa el deute neta va disminuir en el primer trimestre, situant-se en 13.755 milions d'euros, amb una reducció de 374 milions d’euros, un 3% menys respecte el tancament del 2012.

Villar Mir segon màxim accionista d’ABERTIS  a canvi de l’explotació d’autopistes a sud-americà que generen pocs beneficis

Segons Abertis, el primer semestre del 2013 ha estat marcat per la consolidació de les noves concessions a Brasil i Xile, provinents de les empreses de l’exministre franquista Villar Mir, que aporten en conjunt 488 milions d'ingressos però pocs beneficis.

La santa paciència dels catalans permet a ABERTIS seguir repartint milions d’euros de beneficis entre els seus accionistes, La Caixa, Villar Mir, i fons d’inversió diversos

Cada dia es produeixen cues a les autopistes a l’hora de pagar, cada cop més Abertis dona menys atenció als pagaments manuals generant cues creixents, si li afegim que davant qualsevol incidència sigui per accident o per saturació de la via les cabines de peatge no donen a l’abast, és tot un miracle la capacitat de paciència dels conductors catalans que patim el sectarisme de pagar  uns peatges ja amortitzats i que veiem a venir que acabarem pagant fins i tot les fallides autopistes de la resta de l’estat.

http://directe.cat/310249 

Mas privatitza en secret i a dit i paga a Abertis 123'3 M€ per gestió 10 anys comunicacions

Abertis gestionará las comunicaciones de emergencia del Govern los próximos 10 años

 

Cristina Farrés

La sociedad Tradia Telecom será la responsable del servicio por 132,3 millones de euros

Abertis será la responsable de las telecomunicaciones entre los servicios de emergencia de Catalunya los próximos 10 años. La compañía dirigida por Francisco Reynés ha firmado un contrato con el Centre de Telecomunicacions i Tecnologies de la Informació (CTTI) para gestionar la infraestructura por 123,3 millones de euros.

Por primera vez, una sola empresa se queda todo el pastel de las telecomunicaciones de los servicios de emergencia en Catalunya. Es decir, garantiza que no existe ningún obstáculo para transmitir cualquier tipo de datos entre los cuerpos de Mossos d'Esquadra, Bombers de la Generalitat o Emergències Mèdiques.

Comunicar a 22.000 usuarios

El objetivo de Rescat, tal y como se denomina la red, es comunicar a 22.000 usuarios. Desde transmitir datos de voz o imágenes a geolocalizar a personas o equipos, además de establecer un canal para que las unidades centrales tenga contacto permanente con la gente que está sobre el terreno. En las direcciones se toman las decisiones y se coordinan los equipos, por lo que es necesario que no ocurra ningún imprevisto en la transmisión de información para que los servicios se concluyan con éxito, informan fuentes conocedoras del dispositivo de emergencias del Govern.

Los mismos interlocutores ponen el acento en las dificultades que surgen en ciertas operaciones. Por ejemplo, a la hora de coordinar un incendio los cables y antenas de comunicación de la zona desaparecen o, sencillamente, no existen. La Generalitat diseña el mecanismo que cree más adecuado para resolver este problema y Abertis se encarga de su infraestructura. Además del mantener la red existente.

Criterios del departamento de Interior

La adjudicación de este contrato se ha realizado sin publicidad, confirman los portavoces de la Generalitat. “Los servicios son de materia reservada”, señalan. El documento se ha firmado en el CTTI, empresa pública que depende del departamento de Empresa i Ocupació, aunque los criterios fijados en el documento final se han marcado desde la conselleria de Interior, informan fuentes del Govern.

Tradia Telecom, la filial de Abertis que ha conseguido el contrato, ya se encargaba del grueso de la red Rescat hasta la fecha. Con la integración de todos los servicios, ha ganado también la atención a los usuarios. Es decir, resolver las incidencias que tengan los cuerpos de emergencia durante sus servicios.

El CTTI realizaba esta parte del servicio en su sede, informan interlocutores implicados en el servicio. Con el nuevo modelo, el personal que era responsable de la atención al usuario se ha integrado en la filial de Abertis. La compañía confirma la ampliación de personal, aunque destaca que el número de contratos no ha sido significativo. 

http://www.economiadigital.es/es/mobile-viewer.php?IDN=2013_05_41142 

Els peatges a l’ombra de Castells i Nadal una llosa per a la Generalitat

Mas-Collell ha lamentat l’alegria amb que es van signar aquest tipus de contractes que sols han beneficiat a les empreses adjudicatàries

---

Per l’any en curs el conseller ha xifrat en 1400 milions d’euros el que haurà d’abonar el Govern en concepte de peatges a l’ombra o pagaments diferits. D’aquesta xifra, ha especificat, 600 milions corresponen a interessos, mentre que els 800 restants són per pagar amortitzacions i manteniment d’instal·lacions i serveis. El conseller d'Economia ha lamentat que durant l'època dels dos governs tripartits se signessin contractes amb aquest tipus de pagament "alegrement" i ha advertit que la majoria d'aquests estaven "ben fets per l'altra banda dels contractes", és a dir, que les empreses amb les quals se signaven es van assegurar que els contractes estiguessin "molt blindats". 

 Infraestructures pagades a preu d’or

Sense cap mena de dubte i tal i com hem denunciat des del directe!cat, els peatges a l’ombra o pagaments diferits que va signar el Conseller Nadal i que va autoritzat el Conseller Castells són una veritable ruïna per a  la Generalitat, a més de suposar un extraordinari negoci per a les empreses adjudicatàries. El cost final de l’obra és multiplica per dos el cost real si l’obra s’hagués finançat al mercat bancari i a un tipus d’interès normal.

Dossier directe!cat Peatges a l'ombra

Per què no renegociem els peatges a l’ombra? Malgrat els blindatges que tenen els contractes tot és possible

El Govern de Portugal ho acaba de fer amb dues concessionàries d’autopistes i s’estalvia de pagar pel cap baix 545 milions d’euros

Fins ara la resposta governamental era que calia respectar els acords, però ara resulta que respectar els acords es renegociar les condicions que sagnen l’erari públic, ho ha fet el Govern de Portugal, però ho està fent el Govern Rajoy canviant els acords sobre pensions, estatut del treballadors, la mateixa constitució, abolint pagues extres, i el que queda per venir, per tant no val a dir que no és pot canviar els convenis abusius fets amb empreses privades.

Regalar 1.500 milions de l’erari públic a les empreses privades

Si la Generalitat hagués anat al mercat bancari, al banc Europeu d’inversions o hagués emes bons patriòtics, s’hagués estalviat 1.500 milions d’euros, no parlem de quatre euros, estem parlant d’una xifra considerable equivalent a algunes de les retallades efectuades en aquests darrers mesos o a més d’un punt el dèficit de la Generalitat de Catalunya.

Peatges a l’ombra: Un veritable saqueig del país

La mateixa sindicatura de comptes va advertir a la Generalitat l’any 2008 sobre els perills de l’abús del finançament de la inversió publica mitjançant els peatges a l’ombra, entre altres consideracions és diu que el model és d’una elevada complexitat, és de difícil control, suposa decisions a llarg termini - amb efecte a 25, 30 o més anys, mentre que un govern s’elegeix per quatre anys-, i amb elevats costos pel país. Considera els peatges a l’ombra com un model per intentar esquivar l’endeutament públic, però el canvi de normes contables a Europa evita que és pugui camuflar l’endeutament.
  

http://directe.cat/282528 

Els catalans pagarem les autopistes fallides d’Espanya

ABERTIS i La Caixa han liderat les negociacions amb “Fomento” en un acord que garanteix a les grans empreses seguir obtenint beneficis milionaris. Porta oberta a l’augment d’ anys de concessió de l’AP-7

---

Fomento vol una nacionalització exprés i pactada amb els bancs i empreses per sanejar-les i retornar-les als lobbys de les concessionàries. L’acord obra la porta a compensacions a la principal empresa concessionària i recaptadora dels peatges catalans com és ABERTIS, amb ampliació dels anys de concessió de l’AP-7  - finalitza el 2021-, acords que retarden i dificultaran encara més el desdoblament de la carretera de la #VergonyaN2. La fallida de les autopistes espanyoles li podria costar a l’Estat uns 4.000 milions d’euros segons els protocols establerts, amb l’acord el Govern Espanyol trasllada el pagament en bona part als territoris on té peatges, principalment a Catalunya, estalviant-se inversions a les mateixes infraestructures. Dossier directe!cat "Abertis i Fomento corrupció #vergonyaN2 i AP-7"

La fallida de les autopistes espanyoles ens dona el motiu pel no desdoblament de la #VergonyaN2

Per tal que les autopistes siguin rentables, amb criteris de repartiment de dividends milionaris, no poden tenir competència amb autovies gratuïtes, ho portem dient des de fa mesos des del directe!cat i ara la realitat ens ho demostra, no tenim desdoblada #VergonyaN2 per tal de garantir que ABERTIS podrà seguir repartint dividends milionaris, 600 milions a l’any 2012.

O ens plantem d’una vegada o un altre cop els catalans pagarem doble, pels peatges catalans i per la fallida de les autopistes espanyoles.

O el Govern de la Generalitat i els partits polítics catalans, la petita i mitjana empresa, els sindicats i els estaments socials es planten d’una vegada per totes o ens tocarà pagar i patir les conseqüències del no desdoblament de la N-II i la no inversió en infraestructures bàsiques.

Bolívia li clava un #Novullpagar a ABERTIS

Abertis reconeix els incompliments i confia en tancar un acord de compensació econòmica amb el govern bolivià.

---

Abertis ha sortit al pas de l'anunci del govern bolivià de nacionalitzar la filial de gestió aeroportuària Sabsa i tot i respectar la decisió ha negat les acusacions de manca inversió que ha justificat el govern d'Evo Morales. Malgrat negar-ho Abertis s’ha afanyat a manifestar que confia en arribar a un acord per tancar ''una compensació adequada''. La companyia catalana afirma que des de l'adquisició de Sabsa, Abertis ha fet un ''important esforç'' inversor en els tres aeroports que gestiona. En concret, entre el 2005-2012, Sabsa va invertir 12,6 milions de dòlars, a més de pagar cànons a l'autoritat per valor de 38,6 milions de dòlars i 9,4 milions en concepte d'impostos. 

Abertis reconeix la manca d’inversió i accepta compensar el Govern Bolivià

 

Sabsa està participada en un 90% per Abertis i per un 10% per Aena. La companyia ha emès un comunicat hores després de la decisió del govern d'Evo Morales de nacionalitzar-la i ha manifestat la seva confiança que el procés de nacionalització es faci ''conforme'' als principis internacional de dret.
 

Abertis, que controla tres aeroports del país (Santa Cruz, La Paz i Cochabamba), s'ha posat a disposició del govern bolivià per començar les negociacions pertinents i confia en tancar un acord per consensuar una compensació adequada.
 

En relació amb l'acusació que ha fet el govern bolivià de manca d'inversions, la companyia catalana ha negat aquesta afirmació i ha explicat que entre el 2005 i el 2012, Sabsa va invertir 12,6 milions de dòlars i a més el desembors en concepte de cànons va arribar fins els 38,6 milions de dòlars i 9,4 milions en concepte d'impostos. 

http://directe.cat/278486

El Anticatalà SalvadorAlemany : El CAREC emet un informe aliè a la voluntat majoritària del catalans

El nou informe d'aquests assessors, ''Catalunya: visió o objectius econòmics de futur'' no fa cap referència al dret a decidir i a l’espoli que patim

---

El Consell Assessor per a la Reactivació Econòmica i el Creixement (CAREC) ha lliurat un nou informe ''Catalunya: visió o objectius econòmics de futur'' que proposa una visió de l'economia en un escenari postcrisi, obviant la voluntat majoritària de la societat catalana d’obtenir el veritable poder polític per poder sortir de l’actual crisi. El CAREC tampoc inclou mesures per sortir de la crisi ni es posiciona sobre si s'ha de fer en base d'austeritat o via estímuls al creixement. L’Informe és basa en reflexions sobre cinc capítols: capital humà, capital físic, capital tecnològic, capital organitzatiu i capital institucionals i social. Sorprèn la poca capacitat de treball d’aquest consell incapaç de parlar dels veritables problemes de l’economia catalana i que tant sols és preocupa de destacar que més important que les inversions, és la gestió de les infraestructures. Semblaria que l’informe l’han fet des de la mateixa ABERTIS, companyia a qui és deu el President del CAREC, Salvador Alemany. 

 

  Catalunya no necessita entelèquies, necessita valentia per obtenir el veritable poder polític

Fins i tot pot resultar indignant que en plena crisi i com aquesta està afectant la societat catalana, una suposada elit en forma de Consell Assessor es dediqui, en lloc de proposar  solucions,  a, suposadament reflexionar i ,sobretot, a reflexionar sobre simples entelèquies allunyades de la voluntat de la majoria de catalans que tenen clar que bona part de la solució als problemes de l’actual crisi està en l’exercici del dret a decidir, però clar per establir un full de ruta en aquest sentit cal valentia que no ha demostrat tenir el CAREC.

L’AP-7 pot ser gratuïta, però Espanya prefereix omplir les butxaques d’ABERTIS

Malgrat l’augment d’accidents mortals a la N-II, malgrat els milions d’euros que el Ministeri “regala” a ABERTIS, la ministra no vol sentir parlar de gratuïtat.

 

 L’escandalós conveni que el Ministeri de Foment liderat per Magdalena Álvarez va signar amb ABERTIS està sagnant les butxaques de l’erari públic a un promig de quasi un milió d’euros diaris i en perspectiva creixent  a mesura que augmenta el descens del transit. El drama que paguem tots, sobretot els catalans, en la mesura que amb el nostre espoli Espanya paga ABERTIS, i a més del pagament històric dels peatges, també comporta un augment de la sinistralitat i les seves dramàtiques conseqüències. La crisi està provocant una fugida de cotxes de l’autopista cap a la N-II tal i com va confirmar el RACC i degut al lamentable estat d’aquesta via  s’ha convertit en la carretera de la mort.

 

És hora de ser contundents en la resposta i sobretot en las solucions, des del directe!cat portem denunciant l’escàndol financer dels peatges, ara aportem una clara solució amb disminució de costos per l’administració i que augmenta la seguretat dels usuaris de les carreteres.

ABERTIS ingressa milions d’euros de l’Estat pel descens del transit de cotxes a les autopistes catalanes

Per cada cotxe que deixa de passar per l’AP-7, l’Estat paga a ABERTIS fins a 4 cops el cost del peatge. L’escàndol beneficiarà a la concessionària amb més de 2.000M€uros

---

Segons un estudi del RACC l’autopista AP-7 al seu pas per les comarques de Girona ha tingut un descens del transit en quatre anys de més del 20%. Aquestes dades han comportat fins al 2010 que l’Estat Espanyol, concretament el Ministeri de Foment, hagi de compensar amb 457 milions d’euros a la concesionaria ABERTIS, xifra que augmentarà exponencialment en els propers anys en funció del descens constant de transit per l’autopista. La crisi porta a un traspàs de cotxes cap a la N-II que a més de comportar un augment dels accidents, comporta a l’Estat una sagnia escandalosa per culpa del conveni que va signar amb ABERTIS la ministra socialista Magdalena Álvarez. 

 ABERTIS cobra doble: dels usuaris i de l’erari públic pel nefast conveni. Ara els polítics tenen la paraula, amb una iniciativa parlamentaria es pot arreglar l’escàndol.

Amb un peatge gratuït o simbòlic, l’Estat s’estalviaria milions d’euros

Si el Ministeri pagués el peatge dels usuaris, augmentaria el transit i es complirien les xifres establertes pel nefast conveni signat pel Ministeri de Foment i la concessionària, d’aquesta manera l’erari públic s’estalviaria de pagar els 300 milions d’euros anuals.

El Govern Espanyol impedeix la gratuïtat de l’AP-7

Foment prefereix regalar més de 2.000 milions d’euros a ABERTIS abans de fer gratuïta l’autopista AP-7 des de Tarragona a La Jonquera

---

A l’any 2006 el ministeri de Foment va signar un conveni amb l’empresa ABERTIS per a la construcció del tercer carril de l’autopista AP-7. Amb una inversió prevista a càrrec d’ABERTIS de 500 milions d’euros, però real de 350 milions d’euros, l’obra i el conveni s’han convertit en un negoci milionari i una sagnia per l’erari públic i és un impediment pel desdoblament, llargament ajornat, de la N-II i la N-340. Però l’escandalós conveni és ara una solució per evitar que els catalans paguem doblement un peatge, tant sols l’actitud del Govern Espanyol ho pot impedir. Des de fa temps, el directe!cat porta denunciant l’escàndol que representen els peatges per l’alt cost que representen i els incessants beneficis de les concessionàries d’autopistes. Ara fem un pas més i no solament critiquem sinó que aportem solucions per acabar amb el peatge d’una autopista que s’ha pagat moltes vegades.

 

 ABERTIS cobra més diners via conveni, que no pas per la recaptació dels peatges de l’AP-7

Fins a l’any 2010 el saldo compensatori que el Ministeri  havia de pagar a ABERTIS per la davallada de la circulació a l’AP-7 pujava a 457 milions d’euros, en tant sols tres anys, segons les dades fetes públiques pel mateix ministeri. El muntant de l’operació és calcula en funció principalment del transit de cotxes per l’autopista, a més disminució més diners que ha de pagar el ministeri. Tant a l’any 2010 com el 2011 el descens de vehicles encara ha estat més espectacular degut a la crisi i per tant les xifres augmentaran encara molt més, podríem estar parlant de més de 300 milions d’euros a l’any, xifra molt superior a la recaptació per peatges que ABERTIS té en un any.